A skąd go wyciągnąłeś???

Im zimniejsze powietrze doprowadzane do komory spalania tym lepsze spalanie mieszanki a co za tym idzie lepsze przyspieszenie.Co do doprowadzenia ciepłego powietrza to nie musisz tego robić.

Miałem podobnie,na zegarach max 80stopniC,wymieniłem termostat(WAHLER)i nic dalej to samo więc podłączyłem pod kompa i błąd czujnika temp płynu a odczyt z niego to 66,5 stopniC na zimnym silniku więc wymieniłem go i po problemie.Dodam że miałem także problem z rozruchem zimnego silnika

edzio pisze:kolega strzelał,ale źle bo AEE to wielopunkt.

Sorki,widocznie pomyliłem silnik AEE z AAM.

Jednopunktowy wtrysk paliwa.

Jak coś daj znać a ładnie opiszę krok po kroku jak się do tego zabrać

Jeśli czyszczenie przepustnicy nie pomoże to jest jeszcze takie coś jak pochłaniacz par paliwa.Znajduje się on przy prawym przednim kole.Jest w nim taki filc,który jak jest zasyfiony to powoduje falowanie obrotów.Ja jestem po wymianie tego filcu i jak ręką odjął,obroty ani drgną.

W najlepszym wypadku termostat się nie otwiera(do wymiany) a w najgorszym uszczelka pod głowicą.

Po ściągnięciu węża z turbiny weż w palce ośkę wirnika i ruszaj nią najpierw góra-dół (niewielki luz dopuszczalny),przód-tył czyli luz wzdłużny,który jest niedopuszczalny.To tak w skrócie jak ją sprawdzić.

Przy takim ubytku oliwy nie chce mi się wierzyć że nie ma żadnego dymka z wydechu.

Układ sam się odpowietrzy ale włącz ogrzewanie i po przejażdzce sprawdz jeszcze raz stan płynu w zbiorniczku wyrównawczym

To sam widzisz aku naładowny pali bez problemu.Jeszcze co mi przyszło do głowy to to że alternator może słabo ładować.Sprawdz jeszcze to ładowanie.

Jeżeli słabo kręci i zeruje ci zegary to aku do wymiany.

Sprawdz jeszcze czy intercooler nie jest zabity syfem bo to też zmniejsza chłodzenie