Co kupić - benzynę, diesla a może LPG?

WichuTM · Post autor: **WichuTM** » sob paź 03, 2015 14:18

Weź pod uwagę, że przeważnie diesle są ciut droższe od benzyn, chociaż zadbane 1.8t może kosztować tyle samo co ARL. Ale nawet doliczając do zakupu koszt instalacji nie liczy się tego w ten sposób. Z reguły rozdziela się cenę zakupu plus ewentualne jednorazowe koszty np. naprawa kilku usterek, zrobienie serwisu czy ew. założenie instalacji gazowej. A koszty paliwa są doraźne w miesięcznych wydatkach i nawet 200zł różnicy co miesiąc da się odczuć. A co do porównania powiedzmy ARLa, który niech spali średnio 7l (przy normalnej jeździe) to1.8T w serii spali 12 lpg, a nie 15, bez przesady.

R90 · Post autor: **R90** » sob paź 03, 2015 15:02

mitusm pisze:Co ma gaz do turbo, paliwo jak paliwo. Wtrysk bezpośredni na razie w większości na dotrysku benzyny +- 10-15%.
Ale już pojawiają się instalacje "6gen" które podają ciekły gaz przez ori wtryskiwacze pb.
Wtedy znikają wszystkie problemy z wypalaniem głowicy a mamy gratis kilka km i troche momentu na lpg.
Niestety ceny jeszcze powalają, ok 10tyś pln.

Są już instalki 6 generacji...
Teoretycznie ma. Turbina jest projektowana pod dany zakres temperaturowy. Nie bez znaczenia jest też skład chemiczny spalin. Jak wiadomo, LPG spala się pod większą temperaturą, więc teoretycznie są już jakieś odstępstwa. Jednkaże współczynnik bezpieczeństwa dobrany przez konstruktorów jest na tyle duży, że zwiększone parametry mieszczą się jeszcze w widełkach tolerancji. Nie słyszałem osobiście , żeby lpg wykończyło jakieś turbo.

mitusm · Post autor: **mitusm** » sob paź 03, 2015 15:39

Gaz to praktycznie zero sadzy w spalinach, co najlepiej widać po oleju który spuszczany z auta na lpg nie różni się dużo wizualnie od tego który wlewamy.
Dopadłem gdzieś instrukcję wózka widłowego toyoty na pb/lpg gdzie wyraźnie było napisane że gdy silnik pracuje na gazie można rzadziej zmieniać olej. Nie pamiętam jakie były róznice i traktuję to jako ciekawostke.
Dużo mitów o lpg zostało z przed 20 lat, gdzie największym problemem było że auto ma plastikowy kolektor itp..

R90 · Post autor: **R90** » sob paź 03, 2015 16:16

mitusm pisze:Gaz to praktycznie zero sadzy w spalinach, co najlepiej widać po oleju który spuszczany z auta na lpg nie różni się dużo wizualnie od tego który wlewamy.
Dopadłem gdzieś instrukcję wózka widłowego toyoty na pb/lpg gdzie wyraźnie było napisane że gdy silnik pracuje na gazie można rzadziej zmieniać olej. Nie pamiętam jakie były róznice i traktuję to jako ciekawostke.
Dużo mitów o lpg zostało z przed 20 lat, gdzie największym problemem było że auto ma plastikowy kolektor itp..

Mit. W gazie jest więcej siarki, co powoduję powstawanie żrących SOx, które wiadomo jak działają na głowicę silnika. Owszem oleje mają bufory neutralizujące ale w stopniu ograniczonym. Mój bardziej zbrązowiał od ostatnich kilku tys km a jeźdzę od 5tys.km na LPG. Myślę, że normalnie co 15tys należy wymieniać.

herbu · Post autor: **herbu** » sob paź 03, 2015 16:31

mitusm pisze:Dużo mitów o lpg zostało z przed 20 lat, gdzie największym problemem było że auto ma plastikowy kolektor itp..

I wybucha

Piasek · Post autor: **Piasek** » sob paź 03, 2015 18:14

kw, Auto-Flesz Lubicz... i wszystko na temat

mitusm · Post autor: **mitusm** » sob paź 03, 2015 18:22

Wiadomo szkoda by było robić z głowicą czy cały motor zmieniać przez lpg, ale rocznie oszczędzam na gazie tyle co wymiana 3 silników (r18a2), więc podejmuję ryzyko jazdy na lpg

Na utrzymanie nowego disla z dpf, 2-masą, pompowtryskami, egr, turbo po prostu szkoda mi kasy. Jedna awaria, która jest tylko kwestią czasu kasuje złudne oszczędności na spalaniu.

-michau- · Post autor: **-michau-** » sob paź 03, 2015 20:51

Ten silnik w b6 1.8t 163/190 to jest to samo co stare 1.8t 150 i do lpg lux?

R90 · Post autor: **R90** » sob paź 03, 2015 21:44

-michau- pisze:Ten silnik w b6 1.8t 163/190 to jest to samo co stare 1.8t 150 i do lpg lux?

1.8T miało różne wersje, od 150 KM do 225 KM. Ten sam silnik w większości różniący się tylko ECU. Najmocniejsze wersje miały już lekkie modyfikacje. Tak czy siak, każda wersja 1.8T się nada do gazu.

bjoern · Post autor: **bjoern** » ndz paź 04, 2015 14:32

jeszcze było 245km w TT ale rzadko spotykane

różnią się wiadomo softem, ale też osprzętem, w b6 163 różni się od 190 turbiną i w 190 masz podwójnego icka, do lpg wszystkie jak najbardziej

lwlw · Post autor: **lwlw** » wt paź 06, 2015 22:38

Panowie, orientuje się ktoś ile trzeba dać za Volvo XC70 od 2007r. w sensownym stanie? Chodzi raczej o benzyniaka - tak dla odmiany, bo w rodzinie, która szuka są same diesle, choć o D5 słyszałem wiele dobrego, więc gdyby fura była ok to mógłby być. Starsze benzyniaki 2,4 10v oraz 20v były ztcw raczej godne polecenia, a jak z tymi nowszymi? Chyba, że w ogóle może szukać wśród starszych modeli? Czy trudno jest znaleźć takie auto w dobrym stanie, lepiej w kraju czy w Niemcowni?

Piasek · Post autor: **Piasek** » śr paź 07, 2015 08:34

W 2007 była zmiana modelu z II na III generację także zależy której szukasz bo ceny będą się mocno różniły.
Za II generację trzeba położyć 7-9 tyś euro, za III niestety ceny od 10 tyś euro startują. Problem będzie z tym tylko na celnym bo silniki w większości pow. 2-litrów czyli zadzwoń dopytać ile ci akcyzy przyłożą bo mało nie będzie

W PL realnie ok 60 tyś zł trzeba mieć na coś ciekawego. Mam tu na myśli modele które są zarejestrowane w kraju, właściciel posiada sporo papierów dokumentujących stan techniczny i przebieg i nie ma problemów aby jechać z tym do ASO na trzepanie.

Oczywiście żyjemy w kraju cudów i pewnie znajdziesz wiele ciekawych cenowo ofert ale trzeba uwzględnić że w momencie przywózki do kraju większość z nich wyglądała podobnie do tego

daniel23584 · Post autor: **daniel23584** » śr paź 14, 2015 16:58

Koledzy ile moze kosztowac instalacja LPG do Chevroleta Caprice Classic Kombi 4.3 V8 203KM 95r?

Piasek · Post autor: **Piasek** » śr paź 14, 2015 17:03

Ok 3500zł jeżeli mówimy o wtrysku