Co kupić - benzynę, diesla a może LPG?

Post autor: **doggie** » wt wrz 13, 2016 12:19

kilka postów wyżej również o tym napisałem

doggie pisze: zwłaszcza jazdy autostradowe na maxa mają wpływ na żłopanie oleju, sam rodzaj oleju czyli 504/507 5W30 też ma na to wpływ, w TDI jest podobnie zresztą, oczywiście nie wszystkie ale zdecydowana większość

Post autor: **jhosef** » wt wrz 13, 2016 12:24

doggie pisze:kilka postów wyżej również o tym napisałem

doggie pisze: zwłaszcza jazdy autostradowe na maxa mają wpływ na żłopanie oleju, sam rodzaj oleju czyli 504/507 5W30 też ma na to wpływ, w TDI jest podobnie zresztą, oczywiście nie wszystkie ale zdecydowana większość

Rozchodziło mi się o jedną klasę lepkościową 5W30 504/507

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » wt wrz 13, 2016 14:32

Co do TenTypTakMa to zarówno 1.8 jak i 2.0 mają wadę. To te same silniki. 1.8 jest więcej w tanich autach więc i problem jest bardziej znany.

Ja bym się nie zastanawiał, ten rocznik już powinien być (jak na współczesne benzyniaki) w miarę bezproblemowy.

Poza tym - piszą "spala olej" mam na myśli cyrki w stylu 1ltr/1000 km. Spalenie (a raczej zużycie) 1 litra na 10.000 km uważam za coś normalnego (cały czas piszę o normalnej nie forsownej jeździe).

bblazej6 · Post autor: **bblazej6** » wt wrz 13, 2016 14:40

radekrp90 pisze:Co do TenTypTakMa to zarówno 1.8 jak i 2.0 mają wadę. To te same silniki. 1.8 jest więcej w tanich autach więc i problem jest bardziej znany.

Ja bym się nie zastanawiał, ten rocznik już powinien być (jak na współczesne benzyniaki) w miarę bezproblemowy.

Poza tym - piszą "spala olej" mam na myśli cyrki w stylu 1ltr/1000 km. Spalenie (a raczej zużycie) 1 litra na 10.000 km uważam za coś normalnego (cały czas piszę o normalnej nie forsownej jeździe).

Auto będzie używane na codzień, bez wypadów na tor czy "żyłowania" od samego przekręcenia kluczka do max obrotów. Wiadomo na trasie trzeba niekiedy depnąć, ale raczej wiek na jazdę do odcięcia już mi minął

Post autor: **doggie** » wt wrz 13, 2016 15:31

radekrp90 pisze:Co do TenTypTakMa to zarówno 1.8 jak i 2.0 mają wadę. To te same silniki. 1.8 jest więcej w tanich autach więc i problem jest bardziej znany.
).

Nie, wada pierścieni dotyczyła rylko 1.8 TSI

bblazej6 · Post autor: **bblazej6** » wt wrz 13, 2016 15:39

doggie pisze:
radekrp90 pisze:Co do TenTypTakMa to zarówno 1.8 jak i 2.0 mają wadę. To te same silniki. 1.8 jest więcej w tanich autach więc i problem jest bardziej znany.
).
Nie, wada pierścieni dotyczyła rylko 1.8 TSI

A jak czytałem to znowu o 1.8 nic a o pierścieniach w 2.0

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » wt wrz 13, 2016 18:12

Wada olejożerności dotyczy WSZYSTKICH EA888gen3 do roku modelowego 2012.
Gdyby tak nie było, przytoczone wcześniej A5 nie miało by nowego bloku, korb, rozrządu i pierścieni (był robiony tzw. Stage I czyli odma, która nic nie dała i Stage II czyli to co wymieniłem). Poprzedni właściciel po naprawie auta zrobił nim dosłownie 500 km i sprzedał

Konstrukcja tłoków i pierścieni jest tu, i tu taka sama (są za "niskie"). Poza tym, że się zapiekają to jeszcze zbierający się na nich nagar od spalanego oleju powoduje rysowanie gładzi cylindrowych. Dlatego, że nie warto zbyt długo jeździć z tak wysokim (rzędu 1ltr na 1000 km) spalaniem oleju.

Polecam bloga Spalacza - on dość rzeczowo opisał spychologię stosowaną Audi (w jego przypadku 2.0 TFSI 211 HP).

airian1980 · Post autor: **airian1980** » wt wrz 13, 2016 23:01

Ja od 10 lat jeżdżę na dieslu. Uważam że jest najbardziej ekonomiczny i przyjemny do jazdy. Amortyzacja auta na pewno nie jest droższa niż przy gazie lub 95, chyba że problemy przyjdą z silnikiem

nba · Post autor: **nba** » wt wrz 13, 2016 23:52

doggie pisze:
radekrp90 pisze:Co do TenTypTakMa to zarówno 1.8 jak i 2.0 mają wadę. To te same silniki. 1.8 jest więcej w tanich autach więc i problem jest bardziej znany.
).
Nie, wada pierścieni dotyczyła rylko 1.8 TSI

Kategorycznie nie i mogę na to podać zaraz kilka przykładów (od ludzi, nie z AŚ). Wszystkie starsze silniki EA888 1.8 i 2.0 jak kolega wyżej podał.

doggie pisze:
bblazej6 pisze:

a jak z olejem ? wiem zę tym silnikom smakuje olej, a celując w rocznik 2012-2013 to własnie tam jest ta wadliwa generacja silników. Da sie jakoś odróżnić silniki które biorą olej i te które są ok ?
dzisiaj większość silników doładowanych lubi olej, taka ich natura, konstruktorzy muszą zmagać się ze skomplikowaną budową, coraz to większą mocą dla klienta a zarazem silnik musi być ekologiczny i spełniać kryteria finansowe określone przez księgowego, tak to już jest, najlepszym przykładem tego jest silnik 1.8 TSI. Poza tym w silnikach doładowanych zasada jest taka że im bardziej ciśniesz tym więcej spala oleju, zwłaszcza jazdy autostradowe na maxa mają wpływ na żłopanie oleju, sam rodzaj oleju czyli 504/507 5W30 też ma na to wpływ, w TDI jest podobnie zresztą, oczywiście nie wszystkie ale zdecydowana większość

Ale nie każdy w takich ilościach. EA888 to jest ewenement jak nie wiem. Silniki słyszałem poprawiono po 2011 czy tam 2012. A szczególnie w pierwszych EA888 jak jest pech to żre ogromne ilości oleju a jak mowa o pierścieniach i tłokach to koszty naprawy są ogromne. Najtańsza to po prostu przeróbka, są zakłady które to robią i kosztuje to kilka tyś.

W silnikach takich jak ja mam 1.4 16v gdzie też podobny problem występuje (kijowe tłoki, ah te wtopy VAG) można to podleczyć olejem 5W50, ale zalewanie TSI takim olejem to hmm kiepski pomysł.

Post autor: **doggie** » śr wrz 14, 2016 03:05

nba pisze:
Kategorycznie nie i mogę na to podać zaraz kilka przykładów (od ludzi, nie z AŚ). Wszystkie starsze silniki EA888 1.8 i 2.0 jak kolega wyżej podał.

nie będę zaprzeczał, opieram się na informacjach z forum mk5 a tam nikt nie zgłaszał aż takiego problemu w 2.0 TSi jak w 1.8, ale mozliwe że macie rację

nba pisze:
Ale nie każdy w takich ilościach.

przecież nie napisałem że każdy w takich ilościach, tylko nie mozna pisać że zdrowy silnik nie powinien w ogóle brać oleju, bo to nieprawda, mowa o ilościach na poziomie litr od wymiany do wymiany

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » śr wrz 14, 2016 06:35

Trzeba sobie oddzielić grubą linią silniki na pasku od silników na łańcuchu. W Mk5 był EA888 ale na pasku. Za to wszystkie 1.8 TSI/TFSI są na łańcuchu i w zasadzie wszystkie miały problemy.

Passat CC, od którego rozpoczęła się dyskusja z tego co pamiętam ma tylko silniki "łańcuchowe" więc problem w jego przypadku dotyczy wszystkich 1.8 i 2.0 do roku około 2011-2012. W Passacie B6 silniki na pasku były chyba do 2006 roku. Golf zapewne podobnie.

bblazej6 · Post autor: **bblazej6** » śr wrz 14, 2016 07:14

radekrp90 pisze:Trzeba sobie oddzielić grubą linią silniki na pasku od silników na łańcuchu. W Mk5 był EA888 ale na pasku. Za to wszystkie 1.8 TSI/TFSI są na łańcuchu i w zasadzie wszystkie miały problemy.

Passat CC, od którego rozpoczęła się dyskusja z tego co pamiętam ma tylko silniki "łańcuchowe" więc problem w jego przypadku dotyczy wszystkich 1.8 i 2.0 do roku około 2011-2012. W Passacie B6 silniki na pasku były chyba do 2006 roku. Golf zapewne podobnie.

Czyli najbezpieczniej będzie kupić rocznik 2013 z tego co czytam

nba · Post autor: **nba** » śr wrz 14, 2016 09:01

radekrp90 pisze:W Mk5 był EA888 ale na pasku.

mk5 nie ma 2.0 TSI EA888 tylko 2.0 TFSI EA113 a to jest spoko silnik. Z jednej strony jest pasek a z drugiej łańcuch spinający wałki.

Jak by ktoś miał sie już pogubić to wyjaśniam wraz przejściem na EA888 nazwa zmieniła sie na TSI a tylko Audi pozostawiło TFSI.

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » śr wrz 14, 2016 09:10

EA113 to ten paskowy (troszkę w poprzednim poście zamieszałem niepotrzebnie).
EA888g1 to silnik z Eu4
EA888g2 to silnik z Eu5 (oznaczenia zaczynają się od C z tego co pamiętam)
EA888g3 to silniki z valveliftem m.in.

Co do zmian w tłokach - produkcja nowej wersji tłoków i korbowodów to 1.06.2011 i tą datę (oraz rocznik modelowy MR'12) można uznać za "bezpieczne" TSI.