Forum.VWGolf.pl

Witam zaślepiłem ostatnio przewód który daje ciśnienie do zaworu N75 co odczuwalnie zwiększyło moc auta wcześniej kiedy jechałem na 1 biegu i dałem do spodu to nawet guma nie zapiszczała a teraz po zatkaniu tego przewodu metalowa kulka gumy śmieją się aż milo. Mam teraz wątpliwości czy w aucie może się coś uszkodzić?? i wg zastanawia mnie to dlaczego teraz auto odżyło czy ten zawór był zepsuty ?? wymieniłem go na inny używany ale podobno sprawny i dalej chodził tak samo dopiero po zatkaniu przewodu było lepiej. Teraz jest taki objaw ze szarpnie po puszczeniu gazu w trakcie jazdy bardziej niż przed zatkaniem rurki. Dodam jeszcze ze mam zepsuty zawór DV bo jest ten efekt "źrebaka" po puszczeniu gazu. Wiecie może dlaczego stal się mocniejszy i czy coś teraz może się zepsuć ???

Rozye...sz turbo jak nie przywrócisz sterowania n75 Szukaj usterki i ją zlikwiduj, a nie odcinasz sterowanie wg .. przecież to auto teraz na przeładowaniu jeździ, bo nic nie steruje jego wartością .

Brzozka pisze:Wiecie może dlaczego stal się mocniejszy

po 1 czy przed tą twoją przeróbką były jakies błędy. Bo ryzykowanie zadziałałeś..... a to ryzyko może cię kosztować wkrótce

W dieslu nadmiar powietrza do paliwa zmniejsza zadymienie i temp. Spalin i jest pożądany do pewnej granicy którego wzrost bez podniesiena dawki paliwa nic juz nie daje a w benzynie nadmiar powietrza podnosi temp. Spalin i moze byc zabójcze bez podniesienia dawki paliwa bo moga popłynąć tloki. W benzynie stosunek dawki paliwa do ciśnienia doladowania musi byc niższy w tym chipowanie benzyny bez szkody dla silnika to juz wyższa sztuka

Nie było żadnych błędów przed ta przeróbką. Przedtem auto było słabe za słabe jak na 150km przynajmniej tak mi się wydaje. Jest problem z tym ze po puszczeniu gazu szarpnie autem za każdym razem na każdym biegu jest tez szarpanie od 1500 do 2000obr, nie mam pomysłów już co jest nie tak wiem ze zawór upustowy mam do wymiany a ten n75 nawet nie wiem jak sprawdzić. Szukałem podobnych przypadków na necie ale nic konkretnego się nie dowiedziałem. A u mnie w okolicy mało kto ma pojecie o tych silnikach wiec tez nikt nie pomógł. Może tu ktoś mi podpowie co mam zrobić żeby to naprawić.

Zrob logi na zalozonym n75 i będzie wszystko jasne

Na jakich kanałach robić te logi żeby sprawdzić n75? bo mam możliwość zrobienia.

trzy grupy:

002,007

001,013

002,025

Sprawdzałem dzisiaj N75 ale tylko przez podanie mu napięcia 12v z aku i było takie tykniecie. Czy to oznacza ze jest sprawny ? sprawdziłem tez napięcie na kablu od zaworka i na włączonym zapłonie jest coś ponad 5V wyczytałem ze w dieslowskich n75 takie ma być napięcie i wzrasta do 12v kiedy ECU stwierdza ze jest za wysokie cisnienie tylko nie wiem czy to samo tyczy się 1.8t wie ktoś czy to już oznaka ze jest sprawny i jakie tam maja być napięcia???