SWAP Pierburga 2E2 I 2EE na Webera by KamilW

pawel09121978 · Post autor: **pawel09121978** » pn paź 03, 2011 20:55

Mam coś takiego ma to dł.90 cm myśle że wystarczy.

Nie mam tylko pomysłu na jakiś "poślizg" dla linki w tym miejscu co zaznaczyłem na fotce przydało by sie jakieś prowadzenie dla "drucika". A która to jest zaślepka plug/play??

Piter navi · Post autor: **Piter navi** » pn paź 03, 2011 21:29

pawel09121978 pisze: A która to jest zaślepka plug/play??

Przykładowa fota, zaznaczone na czerwono (jeżeli oczywiście taką deskę posiadasz), kupujesz/znajdujesz

od golfa II diesla, wyjmujesz tą zaślepkę i zamiast niej jest taka sama dźwignia jako ssanie w dieslu z linką (plug&play)

albo inna opcja jak pisałem linka ssania od cienkiego np.700cm też pasuje tylko już gałka/cięgło jest okrągłe (w drugiej opcji jest jeszcze ten bajer, że masz diodę/kontrolkę ssania, bo lince są kabelki które podpinasz pod jakąś kontrolkę, tak było w cienkim), pole do popisu mega....

slawekwas · Post autor: **slawekwas** » wt paź 04, 2011 13:46

od czego Ty masz ten gaznik

??

pawel09121978 · Post autor: **pawel09121978** » śr paź 05, 2011 13:12

Z tego co wiem to jest gażnik fordowski- najprawdopodobniej od forda taunusa.

bartozer · Post autor: **bartozer** » czw paź 06, 2011 22:05

Ja linke ssania mam od diesla wiec problemu z tym nie miałem..

A tak po za tym jakiś miesiąc temu robiłem testy na gaźniku od ścigacza.. wszystko pięknie ładnie ( bez turbodziury ) tyle, że golf się nie chciał kręcić podczas jazdy powyżej 4500 obr/min.. prawdopodobnie przyczyną była zbyt duża gardziel ( chyba 34 jeśli się nie mylę).. i tak powróciłem do WEBER'a

mmmarcinnn1987 · Post autor: **mmmarcinnn1987** » pt paź 07, 2011 23:33

bartozer Chyba raczej nie wielkość gardzieli była problemem tylko za mała wydajność pompki paliwa

Jak zrobiłeś kolektor dolotowy?

Elaaaa · Post autor: **Elaaaa** » ndz paź 09, 2011 10:39

pomocy! za wolno spadaja obroty na cieplym silniku! jakie dysze maja byc i gdzie jakie?

bartozer · Post autor: **bartozer** » pn paź 10, 2011 14:14

mmmarcinnn1987, możliwe, że to mogło być przyczyną.. a co do dopasowania gaźnika do kolektora to dorobiłem dodatkową flansze i przykręciłem ją do flanszy zrobionej pod webera ( nie obyło się bez zdejmowania maski

).Wszystko było robione na szybcika bo koledze się spieszyło z gaźnikiem, więc nie miałem dużo czasu na testy

W tym tyg jak będę miał możliwość zrobię fotkę tej dorobionej flanszy pod gaźnik

Elaaaa, ja mam u siebie dysze paliwa I przelotu : 115 , II przelotu : 150 ; dysze powietrza I i II przelotu : 220 ; reszta dysz fabryczna.. a co do spadających u Ciebie obrotów na ciepłym silniku to proponuję wyczyścić i przedmuchać gaźnik

vicvec · Post autor: **vicvec** » wt paź 25, 2011 13:59

Widzę że zaspałem odzew w temacie

. Ja zamontowałem ssanie od fiata 125 tylko drut musiałem dłuższy założyć i pancerz przedłużałem(od roweru). Choć to nie działa jak bym chciał bo już jeden drut od spawarki :Psię urwał, wiec chyba wykorzystam sam drut od ssania z malucha i będzie miodzio. A tak poza tym to u mnie pełna moc ostatnio na 2-gim biegu 110 km/h SZATAN z 65koni

. Z gazem miałem na początku problemy bo zawieszała się przepustnica (gaz jest suchy) a to wszystko przez dziewiczy gaźnik bez luzów na ośkach. Jak by ktoś chciał gaźnik do sprzedania z golfem w komplecie

http://www.otomoto.pl/show?id=C21256526" onclick="window.open(this.href);return false;

siwy1210 · Post autor: **siwy1210** » ndz lis 13, 2011 01:26

Witam. Chciałem się zapytać jaki gaźnik mam szukać żeby miał w II gardzieli to sterowanie pneumatyczne żeby nie miał "turbodziury" jestem trochę zielony w te klocki także proszę o wyrozumiałość. Pozdro

mmmarcinnn1987 · Post autor: **mmmarcinnn1987** » śr lis 16, 2011 20:35

siwy1210 Widzę że masz silnik 1.3 MH więc musisz szukać gaźnika o oznaczeniu 34 DCHD 1 albo 13, 17, 21, 27, 29. Teoretycznie każdy gaźnik się nada bo elementy składowe są wymienne i można każdy gaźnik dostosować do konkretnej pojemności silnika ale gaźniki o oznaczeniach jakie podałem są przygotowane konkretnie pod silnik 1300 z fiata.

siwy1210 · Post autor: **siwy1210** » śr lis 16, 2011 22:12

Dzięki tylko czy ten gaźnik nie będzie miał tej turbodziury ?

mmmarcinnn1987 · Post autor: **mmmarcinnn1987** » pn lis 21, 2011 22:27

siwy1210 Gaźnik 34DCHD ma sterowanie otwarciem drugiej przepustnicy podciśnieniowe więc nie powinno być turbodziury bo dopiero przy odpowiednim podciśnieniu w dolocie drugi przelot się otwiera. 34S2C (stosowany najczęściej w polonezach) miał drugą przepustnicę mechaniczną, czyli jak wdusiłeś pedał w podłogę gwałtownie to obie gardziele otwierały się na maksa, podciśnienie w kolektorze nie jest wtedy wystarczające do pociągnięcia odpowiedniej ilości paliwa i powstaje słynna turbodziura. Gaźniki DCHD (podciśnieniowe) też czasami mają małą dziurę w obrotach ale wystarczy wymienić rurkę emulsyjną pierwszego przelotu z F35 na F30 (taka sama jak na drugim przelocie) i problem znika całkowicie, jednak nie wiem czy jest to potrzebne bo praktycznie ta dziura jest minimalna i w niczym nie przeszkadza.

siwy1210 · Post autor: **siwy1210** » czw lis 24, 2011 09:40

dzięki Ci badzo