Forum.VWGolf.pl

Witam, w związku z tym, że niedawno zajmowałem się szybami w moim golfie i otrzymałem wiele pomocnych rad od użytkowników forum chciałem zamieścić fotoporadę dla tych którzy będą się z tym dopiero zmagać. Mam nadzieję że będzie wam ona pomocna

Powodem rozbiórki u mnie było to ze jedna szyba nie działała wogóle (tu mechanizm był do wymiany), inna działała na raty (to dało się naprawić). Wiec do dzieła...

Ta fotoporada nie ma na celu rozwiązania/naprawy konkretnej usterki przy naszych elektrycznych szybach (nie zajmowałem się tutaj omówieniem konkretnego problemu), a jedynie ma pokazać i ułatwić pracę przy naprawie mechanizmu.

Po zdjęciu boczka z drzwi ukazuje się nam taki widok:



Na początek proponuje posprawdzać ciągłość przewodów elektrycznych. Wypinamy w tym celu kostkę zaznaczoną na czerwono. Aby ja wypiąć należy załapać za obudowę kostki i pociągnąć w kierunku który jest pokazany strzałką.









Zdj. 23 i 24 przedstawiają wypiętą kostkę (drzwi prawych przednich). Przyda się teraz multimeter lub żarówka i dodatkowa osoba, aby posprawdzać czy kable nie są przerwane (ja w przypadku żarówki nie mogłem posprawdzać czy na przewodach pojawiała się masa wiec polecam multimeter).

Oto rozpis przewodów:

Gruby czerwono żółty - plus stały;
Brązowe - masa;
Dalej lecąc od dołu...:
Zielono czerwony - plus gdy trzymasz kluczyk w drzwiach w pozycji na otwarcie;
Szaro czerwony - plus gdy trzymasz kluczyk w drzwiach w pozycji na zamknięcie;
Żółto czarny - plus po włączeniu zapłonu;
Brązowo żółty - masa pojawia się po otwarciu drzwi;
Niebiesko brązowy - plus (zamykanie) albo masa (otwieranie) z włącznika drzwi kierowcy;
Zielono biały - plus (zamykanie) albo masa (otwieranie) z włącznika drzwi pasażera;
Czarno zielony - sterowanie domykania szyberdachu;

Poniżej załączam jeszcze skany jakie mam na temat instalacji elektrycznej:












Teraz przedstawie opis jak dobrać się do samego mechanizmu szyb.



Zaczynamy od wyjęcia całego mechanizmu z drzwi (na przykładzie przednich lewych drzwi). W tym celu opuszczamy szybę mniej więcej do takiej pozycji jak na zdj. 1 i w znacznym stopniu luzujemy śruby zaznaczone na czerwono (śruby te zaciskają łapy prowadnicy na szybie).







Następnie staramy się rozruszać szybę, tak aby guma pokrywająca łapę nie była przyklejona do szyby. Odradzam stosowanie jakichkolwiek narzędzi typu śrubokręt. Wszystko powinno puścić przy użyciu ręki i niewielkiej siły.






Szybę należy unieść do góry i przymocować (np. taśmą; zdj nr 4).







Teraz przystępujemy do wykręcania mechanizmu. W tym celu odkręcamy śruby zaznaczone na czerwono na zdj. 3 (można je tylko poluzować, jednak ja wtedy miałem problem z wyjęciem mechanizmu, dlatego polecam je wykręcić całe). Element zaznaczony na żółto należy wepchnąć do środka drzwi (on trzyma linki mechanizmu).







Aby wyjąć prowadnice należy je krzyżować aż do poziomu i wtedy wyciągnąć (zdj. 5).







Drzwi po wyjęciu mechanizmu. Tu kończy się pierwszy etap naszych prac.





Etap drugi to demontaż samego mechanizmu. Zostanie zilustrowany na przykładnie mechanizmu drzwi tylnych (zdj. 7) (mechanizm drzwi przednich rożni się tylko liczba prowadnic).




Mechanizm drzwi tylnych (bez łapy trzymającej szybę)







Zaczynamy od wykręcenia śrub zaznaczonych na czerwono.






Następnie odchylamy element metalowy (jakby otwierając książkę od tyłu), uważając aby nie wyskoczyła nam linka (czyli elementy zaznaczone na czerwono na zdj. 9). Należy je przytrzymywać podczas odchylania. Potem zabieramy się za odłączenie prowadnicy od mechanizmu napędowego, w tym celu odkręcamy śruby zaznaczone na żółto.






Tu mamy przykład wypadnięcia linki i mały bałagan z tym związany...






Zdj. 11 Odłączony mechanizm napędowy od prowadnicy. Nas interesuje mechanizm napędowy (zaznaczony na czerwono).






Dalsza rozbiórka mechanizmu to wyciągniecie plastikowych kół (zaznaczonych na czerwono). Na niebiesko zaznaczyłem uszczelkę tak dla informacji ponieważ u mnie na tle smaru była ona niewidoczna.






Po zdjęciu pierwszego koła ukazuje się nam taki widok (zdj. 13). Ściągamy następna uszczelkę (zaznaczona na czerwono) i wyciągamy następne koło plastikowe.






Na żółto zaznaczone są elementy które niedawno wyciągneliśmy na czerwono obiekt dalszego naszego zainteresowania. Bierzemy się za wykręcenie elektroniki. W tym celu odkęcamy śruby zaznaczone na niebiesko (niestety na zdj. 14 nie widać wszystkich ale są one widoczne na zdj. 12)





Odkręcona elektronika. Na czerwono zaznaczony element - czujnik hallotronowy - jest to czujnik obrotów silnika. Odłącza on prąd od silnika w przypadku gdy nie wykrywa jego obrotów. Tutaj też często zdarza się tak ze czujnik jest zbyt daleko od pierścienia lub pierścień (o którym będzie mowa poniżej) jest przesunięty i obroty silnika nie są wykrywane - skutkiem tego jest działanie szyby "na raty".









zdj. 16 i 17 przedstawia właśnie ten pierścień o którym była mowa powyżej na zdj 17 jest on nieco przesunięty (nie jest to ustawienie poprawne) pierścień należy ustawić tak by po wciśnięciu wirnika do końca był on możliwie najbardziej na środku szczeliny (mniej więcej jak na zdj. 16).






Następnie profilaktycznie można przesunąć czujnik tak, by znalazł się on bliżej pierścienia. Jednym ze sposobów na to jest podgrzanie miejsca zaznaczonego na czerwono i podgięcie całej wypustki w stronę która jest zaznaczona strzałką (1-2 mm). Czujnik to element zaznaczony na zdjęciu na żółto.







Jeśli pierścień nie jest na swoim miejscu to należy wykręcić 4 śruby od obudowy silnika i wyjąć wirnik. Po wyjęciu wirnika pierścień należy przykleić w odpowiednim miejscu (najlepiej jakimś klejem epoksydowym).






Oto rozebrany na części układ napędowy mechanizmu.






Obudowa szczotek silnika. Jeśli zdejmiemy tą obudowę z wirnika przy wyjmowaniu go, to należy potem cofnąć szczotki aby ją założyć. W tym celu wypinamy plastiki wraz ze sprężynami dopychającymi szczotki. Zatrzaski tych plastików są zaznaczone na zdj. 21 na czerwono.






Wirnik i pierścień czujnika obrotów.


Montaż całości odbywa się analogicznie, w kolejności odwrotnej

Jeśli po złożeniu elektroniki silnika jego działanie nie jest ciągłe z naciśnięciem przycisku podnoszenia/opuszczania szyb, należy rozważyć wymianę czujnika hallotronowego. Polega ona na przelutowaniu nowego czujnika zaznaczonego na zdj.15.


Mam nadzieje ze komuś się przyda ta fotoporada. Jeśli będą jakieś pytania proszę pisać postaram się pomóc w miarę możliwości. Pozdrawiam

Pablos891, a może wiesz co jest z moimi szybami?? Jak zamykam je to w połowie wracają na dół spowrotem a jak zamykam z kluczyka to zawsze do końca zamykają się normalnie. I jeszcze czy będę w stanie zobaczyć bez rozbierania stan linki bo coś mi momentami strasznie rzęźi przy zamykani??

a co z tylnymi szybami?czy tak samo sie demontuje czy jest jakoś inaczej?

Wszystko pięknie tylko jak nie działa szyba to nie można jej opuścić do dołu żeby ładnie ją wykręcić

U mnie mam taki problem że lewa szyba działa tylko od czasu do czasu, rzadko kiedy da się jej używać, czasem da się otworzyć całą, a czasem tylko np 5, 10, 30 cm.A dzieje się tak od listopada, wcześniej wszystko było ok. Winny jest temu czujnik hallotronowy i pierścień?

Koledzy proszacy o pomoc i wszelkie zapytania w tym temacie. Postarajcie sie wyciagnac mechanizmy i dopiero stwierdzicie ... Teraz ciezko jest cokolwiek powiedziec na ten temat dlaczego szyba sie opuszcza 5 10 cm badz w polowie sie zamyka a pozniej opada na dol. Przyczyn moze byc wiele. Peknieta linka ktora juz dostala sie w mechanizk i blokuje wszystko, badz zabrodzone mechanizmy ktore trzeba przeczyscic i zdiagnozowac. Pomierzyc napiecia itp

Zycze powodzenia.

Terpis, A ja mam takie pytanie....
Zerwala mi sie linka od ei.lewej szyby(Przod)i musze wymienic mechanizm,ori z silnikiem kosztuje kolo 200zl a sam mechaniz kolo 70 zl i tu moje pytanie czy przelozenie silnika do nowego mechanizmu sprawia klopoty???Chodzi mi glownie o linki, czy jest problem z nalozeniem ich???

RUCUS1910 pisze:moje pytanie czy przelozenie silnika do nowego mechanizmu sprawia klopoty???Chodzi mi glownie o linki, czy jest problem z nalozeniem ich???

Nie ma problemu , trzeba tylko dobrze nawinąć linki na te kółko , mocno będą naprężone

RUCUS1910 pisze:Terpis, A ja mam takie pytanie....
Zerwala mi sie linka od ei.lewej szyby(Przod)i musze wymienic mechanizm,ori z silnikiem kosztuje kolo 200zl a sam mechaniz kolo 70 zl i tu moje pytanie czy przelozenie silnika do nowego mechanizmu sprawia klopoty???Chodzi mi glownie o linki, czy jest problem z nalozeniem ich???

Kolego kupujac nowy mechaniz [sam bez silniczka] masz juz wszystko naciagniete linka jest w obudownie pozostaje odkrecic silniczek ze starego mechanizmu i poprostu przykrecic do nowego musisz tylko trafic w kolko zebate zeby pasowalo. Kolego 5 srubek i po klopocie. Jeszcze przed montazem podepnij i spr czy cyka prawidlowo, ja tak zrobilem. A i jeszcze jedna rada wszystko co dostaniesz w zestawie spinki do linek itp montuj !!! Ja zapomnialem i jak szybka sie podnosila to ciezko szla do gory bo jedna z linek ktora powinna byc przytwierdzona do prowadnicy byla luzno i blokowala i zgrzytanie bylo.

Polecam:

http://allegro.pl/item957705279_podnosn ... _lewy.html znajomy kupil i lata do tej pory bez zastrzezen. Przesylka szybka Gwarancja naprawde polecam.

Wrazie klopotow u mnie masz pomoc.

witam, rozebralem drzwi , wyjalem mechanizm, sprawdzilem kabel miernikiem wszystko ok, dalej rozebralem ten sterownik co jest przy silniczku i poczułem specyficzny swąd , jak komuś sie spalił komputer wie o czym mowie teraz moje pytanie czy tak powinno "pachniec"? jesli nie co mogło sie uszkodzic, czy to sie naprawia, jak moge cos zdiagnozowac? elektronikiem nie jestem , dlatego mam problem oczywiscie szyba nie chodzila ani w gore ani w dół i nie bylo slychac przekaźników. z gory dzieki za podpowiedzi, ew kupie taki sterownik

update: okazało się ze jedynym elementem, jakiego nie można kupić jest układ scalony brose i to właśnie on ulegl uszkodzeniu, pozostałe el. (przekaźniki, kondensatory) sprawdziłem . W tym wypadku pozostaje mi tylko kupno całego silniczka, wiec jakby ktos mial to chętnie kupie;)

Pablos891, ta wstawka jest super sam zabieram się za wymianę sterownika przy przedniej lewej szybie to co zamieściłeś całkiem rozjaśnia sytuacje krata browarów za to dla Ciebie

witam, mi linka poszla, a nie ma mozliwosci wymiany calej linki tylko?

ukszens pisze:witam, mi linka poszla, a nie ma mozliwosci wymiany calej linki tylko?

Gdy ja dzwonilem do ASO to powiadzial mi gosc ze linka nie jest czescia zamienna trzeba kupic caly mechanizm koszt nowego ok 370 zl

Ale tez slyszalem ze gosc wymienil na nowa linke. Poszukaj poszukaj a jak nie to sam nowy mechanizm kup.

Witam wszystkich, porada super:) tylko czwarty już składam silniczek i dalej głucho:( wcześniej na raty jak się silniaczkowi chciało. A teraz kaplica. Może czujnik hall powinen być jeszcze dalej niż 1_ 2 mm ? Pierścień zrobiłem idealnie na środku. Nie mam już pomysłu. Pytanko mam też takie czy mechanizm bez szyny i linek też zadziała? Bo chce na sucho sprawdzać a może mechanizm ciężaru szyby potrzebuje do działania. Pomóżcie proszę bo już dwa razy linke mi zmielilo a teraz mechanizm el . A robi się ciepło.