Forum.VWGolf.pl

Witam
Korzystając z wolnego czasu i foto-materiału sprzed roku ,zrobiłem foto poradę,jak we własnym zakresie wyczyścić suszarkę ze zmienną geometrią.
Pacjent to VNT 15 z silnika 1,9TDI (AFN) 110KM -AUDI A4

W pierwszej kolejności odkręcamy wszystko od turbiny,czyli:
Wydech.


Przewód olejowy zasilający.


Odsuwamy wydech i przewód olejowy,oraz odkręcamy 2 śruby mocujące dolną część łącznika kolektora wydechowego z zaworem EGR


Górna część łącznika przy zworze EGR.


Takim zestawem odkręcamy 2 śruby spływu oleju z turbiny.


Na koniec odkręcamy 3 nakrętki mocujące turbosprężarkę do kolektora.

Nie wspomniałem na początku,że trzeba odpiąć wszystkie węże i wężyki powietrzne,ale to przecież oczywiste

Suszarka po wyjęciu.

Jeżeli jest brudna i zaolejona,to warto ją umyć np.benzyną ekstrakcyjną.

Umyta i przedmuchaną turbinę,zaczynamy rozbierać.
Zdejmujemy zabezpieczenie sztangi.


Odkręcamy mocowanie gruchy i zdejmujemy ją.


Następnie odkręcamy pozostałe śruby.Przed rozpołowieniem części gorącej,warto zaznaczyć sobie,położenie obu części w stosunku do sienie.Można to zrobić np.punktakiem.Przykładowe miejsce zaznaczyłem na fotce.

Dodam także,że miejsce społowienia można zapuścić odrdzewiaczem,żeby łatwiej było rozłączyć.

Dalej-rozpoławiamy część gorącą,ale trzeba to robić bardzo ostrożnie.Na pewno konieczne będzie użycie niedużego młotka i drewienka.Trzeba popukiwać nim przez drewienko równomiernie dookoła (nie można pukać cały czas w jednym miejscu!),ponieważ można ugiąć wałek lub wirnik!

Na fotce zaznaczyłem czerwonymi strzałkami języczek przesuwający pierścień,który porusza łopatkami i jego gniazdo w owym pierścieniu.
Zieloną kreską zaznaczyłem przykładowe miejsce,w którym warto zrobić jakiś znak,żeby łatwiej było później złożyć (położenie pierścienia).

Tak w przybliżeniu wygląda nagar blokujący pracę geometrii.


Zdejmujemy 3 rolki prowadzące pierścień. i zdejmujemy go.


Kluczem imbusowym odkręcamy łoże z łopatkami i zdejmujemy.Czerwoną kreską zaznaczyłem przykładowe miejsce,gdzie także warto zrobić znak w jakim położeniu ma być to łoże w stosunku do obudowy.


Odkładamy na bok 3 dystanse spod łoża.


Zaczynamy mycie i czyszczenie z nagaru wszystkich elementów


Można do tego wykorzystać drobny papier ścierny,ale ja z racji tego,że ta metoda przynosiła mizerny efekt i było bardzo czasochłonne,postanowiłem wykorzystać pneumatyczną szlifierkę prostą ze szczotką z miękkim drutem.Efekt szybki i bardzo zadowalający.

Odradzam próby jakiegokolwiek drapania sadzy z wirnika,bo jeśli z jednej łopatki zeskrobiemy więcej,a z innej trochę mniej,to wirnik straci wyważenie i po jakimś czasie powstaną luzy na wałku.Są 2 wyjścia-czyścimy wirnik idealnie do gołej blachy calusieńki wirnik lub zostawiamy go tak jak jest.Ja wolałem zostawić go w spokoju,bo nie było na nim wiele tej sadzy

Gdy już mamy wszystko wyczyszczone i umyte,to przystępujemy do składania w kolejności odwrotnej do demontażu.
Dystanse.


Łoże z łopatkami (na zrobionym wcześniej znaku).


Pierścień (na zrobionym wcześniej znaku).


Rolki prowadzące pierścień.


Tak wygląda praca pierścienia i łoża z łopatkami
[youtube][/youtube]

Następni łączymy obie części turbiny (na zrobionym wcześniej znaku),pamiętając to co opisałem wcześniej,że języczek dźwigni sztangi,ma wskoczyć w gniazdo w pierścieniu ustalającym łopatki.


Skręcamy wszystko do kupy
Śruby na społowieniu dokręcamy równomiernie,czyli każdą po trochę,ponieważ dokręcenie jednej od razu do oporu gdy jedna część turbiny nie wskoczyła dobrze w drugą,może spowodować zwichrowanie ich w stosunku do siebie,a następnie ugięcie wałka lub wirnika


Gdy już wszystko ładnie skręcone,myjemy całość i dmuchamy sprężonym powietrzem,zwłaszcza w środku obu muszli.
Później montujemy ją przy silniku,uzbrajamy we wszystko co wcześniej odkręciliśmy i cieszymy się z prawidłowej pracy silnika.

Pozdrawiam i życzę przyjemnej pracy
Michał

Michał_1977, jest tylko jeden drobny ale istotny niuans, który z pewnością sam wyłapałeś ale nie został on odzwierciedlony w zamieszczonych fotkach a mianowicie z tak założonym pierścieniem jak na fotce bezpośrednio nad filmikiem nie złożysz do kupy muszli gorącej z korpusem turbosprężarki. Zauważ, porównując położenie pierścienia z kierownicami spalin i pierścienia nimi poruszającego (foto z czerwoną i zieloną strzałką) z położeniem pierścienia z kierownicami spalin na tej fotce nad filmikiem, że zamocowałeś ten pierścień w innym położeniu niż był przed jego demontażem. Z tego też powodu, mimo prawidłowej pozycji (w stosunku do muszli gorącej) samego pierścienia poruszającego kierownicami spalin to przesunięty jest o jeden otwór montażowy w prawo sam pierścień z kierownicami spalin i dlatego bolec ustalający nie wejdzie w przeznaczony dla niego otwór w pierścieniu.
Zatem tylko taka pozycja jednego i drugiego pierścienia jest prawidłowa :

Michał_1977, Bardzo fajny poradnik ale co z grucha ja ponoc tez sie ustawia mam taki filmik na którym pod koniec pracy pewien koles pompką ssająca sprawdza ciśnienie (na filmie ok 7:30) wyszlo mu 17" czy to jest wartos dla każdej turbiny czy jak... jaka ma byc wartosc mk4 1.9 tdi 90ps ALH
to ten film
" onclick="window.open(this.href);return false;

Ta czesc gdzie sa łopatki to tzw czesc goraca, a co z ta druga czescia czyli zimna czy np: tam tez cos sie czysci, naprawia. Bardziej skomplikowana czy nie jak rozebrac itd... skoro juz całe turbo na rawsztacie to mozna i tam cos naprawic jesli wogole tam sie co kolwiek robi.

jesli cos zle napisalem prosze mnie poprawic i dac wskazówki
pozdro:)

Sztomel,
Świetnie,że to wyłapałeś,bo ja zapomniałem o tym wspomnieć...Tak,pierścień jest źle założony,jednak gdy w trakcie prac zorientowałem się o co chodzi-poprawiłem,ale niestety później zapomniałem pstryknąć fotki
Tak czy owak,suszarkę złożyłem poprawnie i geometria działa

na którym pod koniec pracy pewien koles pompką ssająca sprawdza ciśnienie

czy ktoś wie skąd taką pompkę można wyczarować?Manometr podciśnienia(vacuometr) mam tylko skąd pompkę wziąć?

Witam!
Ja mam pytanko odnośnie tych 3 śrubek imbusowych (czy też torx) przy pierścieniu - jaki jest ich wymiar i zwój?

Witam, mam takie pytanie, odnosnie odzielenia gornej czesci od dolnej. Mianowicie nie jestem w stanie ich rozlaczyc.Mlotkiem stukalem nie pomoglo, grzanie palnikiem też nie i odrdzewiacz też nie dał rady. Macie moze jakis pomysl zeby to zrobic??

Dodatkowo dziwnie działa ta łapka od sztangi, zacina się w połowie co widać na filmie. Czemu tak działa?
" onclick="window.open(this.href);return false;

Obie części są dość mocno zapieczone, więc po odkręceniu śrub trzeba się trochę namęczyć.
Co do zacinania się sztangi to właśnie efekt tego syfu w środku.. trzeba otworzyć i wszystko wyczyścić.

czyli co mam jeszcze robic bo szczerze mowiac to juz nie mem pomyslow?

Karol Mk 3 pisze:czyli co mam jeszcze robic bo szczerze mowiac to juz nie mem pomyslow?

Pójdzie, cierpliwości i samozaparcia trzeba. U mnie tak to wyglądało: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... 4&start=14" onclick="window.open(this.href);return false;

a w czym ja moczyles przez 36 godzin?

Karol Mk 3 pisze:a w czym ja moczyles przez 36 godzin?

Moczyłem w oleju napędowym, dokładnie takim jaki do zbiornika lejemy.

miales racje z sila woli . dzisiaj po nocy z odrdzewiaczem i rano po palniku turbawka odpuscila tylko dziwi mnie ze ta lapa od gruszki tez przestala sie zacinac mimo ze do srodka nie psikalem . dodam jeszcze ze ku mojemu zdziwieniu w srodku nie bylo takiego syfu jak u innych. troche nalotu z sadzy bylo tylko i wszystko lekko chodzilo. czyli problem z brakiem mocy dalej pozostaje. chyba ze przeladowuje ale to na vacunometr musze gdzies ja zawiezc...

Witam.
Do porady chciałem dodać, bo nie jest o tym wspomniane, iż szlifowanie tej powierzchni:



nie trzeba przeprowadzać na muszli gorącej, bo pierścień ten jest demontowalny (sprawdzone dla turbinek z ALH, AHF, nie wiem jak dl AFN). Ułatwia to znacząco zeszlifowanie powstałych tam rys jak i wypolerowanie tej powierzchni.