SWAP 1,9 TDI AFN do golfa mk2 jetta mk2
: śr gru 28, 2011 15:41
Witam postaram się w miarę zrozumiale napisać poradę jak wykonać samemu SWAP silnika 1.9 TDI o oznaczeniu AFN do golfa II / jetta II.
Proponuję szukać silnika z kompletnym osprzętem gdyż części do diesla są dość drogie, z kompletną wiązką elektryczną, wężami intercoolera, zaworami podciśnień itp. Najlepiej jest szukać rozbitka toledo mk1 gdyż wszystko z przekładki pasuje do mk2.
SWAP z diesla 1.6 na diesla 1.9
Jeśli chodzi o przekładkę tdi do td w mk2 musimy:
- mieć pedały z potencjometrem gazu od tdi (najlepiej szukać od toledo mk1 tdi gdyż wszystko pasuje do mk2)
- wymienić blachę pod serwo z mimejscem na wysprzęglik hydrauliczny ( tylko jeżeli zostawiamy skrzynię z tdi) tutaj będziemy musieli zrobić dziurę na wysprzęglik w grodzi silnika.
- wymienić zbiorniczek na płyn hamulcowy z dodatkowym wyjściem na wężyk z płynem do wysprzęglika (w każdym passacie b3 taki znajdziemy)
- wymienić lewarek na linki na ten np. Z passata b3 (tylko jeżeli zostawiamy skrzynię z tdi) jeżeli zdecydujemy się zostawić linki trzeba zwrócić uwagę na blachę którą mocuje się na skrzyni trzeba szukać takiej aby linki biegły jedna nad drugą !! a nie obok siebie.
- wymienić licznik np na ten z mk3 tdi (jeżeli zostawiamy skrzynię z tdi gdyż mamy w niej tzw. Impulsator I licznik jest już na bazie elektroniki a nie jak wcześniej na linkę)
- wymienić poduszkę pod silnik od strony pasażera lub wymienić łapę silnika
- zmienić wahacze na te z golfa III (tylko jeżeli zostawiamy skrzynię z półosiami z tdi)
- wymienić instalację elektryczną w całym samochodzie jeżeli nasze auto jest wyprodukowane przed 89 roku (instalację można poznać po tym np. Że mamy licznik na dwie wtyczki bądź są stare gniazda przy skrzynce bezpieczników) wówczas po wymianie owej instalacji wystarczy wpiąć w gniazda kostki z instalacji z silnika.Nie polecam lutowania wtyczek !! Przerabiałem to już wiele razy I szczerze nie polecam!! Do tego także trzeba będzie wymienić kostkę stacyjki na taką po 89 roku na nową wtyczkę oraz manetki kierunkowskazów I wycieraczek z nowymi kostkami.
- trzeba będzie przerobić mocowanie wydechu do turbiny
- Jeżeli ktoś nie ma intercoolera w mk2 dobrze jest mieć takowy ze wszystkimi wężami od dawcy gdyż węże są drogie a kolanka jeszcze droższe. Nie polecam kombinacji z jakimiś innymi wężami do IC gdyż w razie gdyby któryś pękł turbina może nadawać się do kapitalnego remontu / wymiany (co w przypadku tdi jest bardzo drogie)
Ogólnie polecam w dieslu zmienić skrzynię na tą z td mk2 wówczas odpadło by masę roboty. Zostały by wahacze, półosie z mk2, sprzęgło na linkę , licznik zostałby na linkę oraz nie trzeba by było zmieniać lewarka zostałby ten stary na tzw. Druta.
SWAP diesla do benzyniaka
W benzyniaku mamy praktycznie tak samo jak w dieslu dodatkowo musimy zmienić bak np. Na ten z mk2 td gdyż mają one szerszy gardziel wlewu paliwa. Do tego przewody paliwowe do diesla, filtr oraz mocowanie filtra paliwa które przykręca się na lewej kolumnie mcPersona.
Uwagi ogólne
Polecam dodatkowo (jeżeli ktoś wcześniej nie miał) zamontować maglownicę ze wspomaganiem gdyż każdy tdi jest wyposażony w pompę wspomagania, używaną maglownicę można nabyć za ok 100-150zł. Jeżeli ktoś zostawia skrzynię z półosiami z mk3 propone szukać maglownicy z golfa III gdyż nie trzeba będzie zmieniać drążków kierowniczych (jeżeli ktoś będzie chciał włożyć maglownicę z mk2 na skrzynię z tdi będzie musiał założyć drążki do maglownicy ze wspomaganiem z mk3 I na odwrót) dodatkowo zamontować trzeba będzie krzyżak łączący kolumnę kierowniczą z maglownicą tutaj trzeba zwrócić uwagę jaki mamy frez na maglownicy gdyż o ile dobrze pamiętam były ok 2 -3 rodzaje. Jeżeli ktoś wsadza tdi do benzyniaka w którym wcześniej był 1,3 lub 1,6 musi zmienić cały wydech na ten np z mk2 td pamiętając o zmianie mocowania przy turbie. Polecam także wymianę chłodnicy na taką jaka jest w toledo mk1 td na dwa wiatraki. Jeśli ktoś wcześniej miał silnik 1,3 propornuję poszukać pompy hamulcowej 22m z serwem np z passata b3 oraz tarcze hamulcowe też np z passata b3 256mm bo na tych z 1,3 długo się nie pojeździ. Jeśli chodzi o zawieszenie to silnik będize wisiał niżej i radzę przy pierwszym wyjeździe podnieść auto trochę na gwincie ( o ile ktoś go ma) raczej nie powinno być jakiś problemów jeśli ktoś posiada zawias -40 a tym bardziej serię.
Jeżeli ktoś myślał, że przekładka tdi to takie hop siup to grubo się mylił
Życzę miłej pracy I wytrwałości. Jeśli ktoś ma jakieś pytania proszę pisać
Proponuję szukać silnika z kompletnym osprzętem gdyż części do diesla są dość drogie, z kompletną wiązką elektryczną, wężami intercoolera, zaworami podciśnień itp. Najlepiej jest szukać rozbitka toledo mk1 gdyż wszystko z przekładki pasuje do mk2.
SWAP z diesla 1.6 na diesla 1.9
Jeśli chodzi o przekładkę tdi do td w mk2 musimy:
- mieć pedały z potencjometrem gazu od tdi (najlepiej szukać od toledo mk1 tdi gdyż wszystko pasuje do mk2)
- wymienić blachę pod serwo z mimejscem na wysprzęglik hydrauliczny ( tylko jeżeli zostawiamy skrzynię z tdi) tutaj będziemy musieli zrobić dziurę na wysprzęglik w grodzi silnika.
- wymienić zbiorniczek na płyn hamulcowy z dodatkowym wyjściem na wężyk z płynem do wysprzęglika (w każdym passacie b3 taki znajdziemy)
- wymienić lewarek na linki na ten np. Z passata b3 (tylko jeżeli zostawiamy skrzynię z tdi) jeżeli zdecydujemy się zostawić linki trzeba zwrócić uwagę na blachę którą mocuje się na skrzyni trzeba szukać takiej aby linki biegły jedna nad drugą !! a nie obok siebie.
- wymienić licznik np na ten z mk3 tdi (jeżeli zostawiamy skrzynię z tdi gdyż mamy w niej tzw. Impulsator I licznik jest już na bazie elektroniki a nie jak wcześniej na linkę)
- wymienić poduszkę pod silnik od strony pasażera lub wymienić łapę silnika
- zmienić wahacze na te z golfa III (tylko jeżeli zostawiamy skrzynię z półosiami z tdi)
- wymienić instalację elektryczną w całym samochodzie jeżeli nasze auto jest wyprodukowane przed 89 roku (instalację można poznać po tym np. Że mamy licznik na dwie wtyczki bądź są stare gniazda przy skrzynce bezpieczników) wówczas po wymianie owej instalacji wystarczy wpiąć w gniazda kostki z instalacji z silnika.Nie polecam lutowania wtyczek !! Przerabiałem to już wiele razy I szczerze nie polecam!! Do tego także trzeba będzie wymienić kostkę stacyjki na taką po 89 roku na nową wtyczkę oraz manetki kierunkowskazów I wycieraczek z nowymi kostkami.
- trzeba będzie przerobić mocowanie wydechu do turbiny
- Jeżeli ktoś nie ma intercoolera w mk2 dobrze jest mieć takowy ze wszystkimi wężami od dawcy gdyż węże są drogie a kolanka jeszcze droższe. Nie polecam kombinacji z jakimiś innymi wężami do IC gdyż w razie gdyby któryś pękł turbina może nadawać się do kapitalnego remontu / wymiany (co w przypadku tdi jest bardzo drogie)
Ogólnie polecam w dieslu zmienić skrzynię na tą z td mk2 wówczas odpadło by masę roboty. Zostały by wahacze, półosie z mk2, sprzęgło na linkę , licznik zostałby na linkę oraz nie trzeba by było zmieniać lewarka zostałby ten stary na tzw. Druta.
SWAP diesla do benzyniaka
W benzyniaku mamy praktycznie tak samo jak w dieslu dodatkowo musimy zmienić bak np. Na ten z mk2 td gdyż mają one szerszy gardziel wlewu paliwa. Do tego przewody paliwowe do diesla, filtr oraz mocowanie filtra paliwa które przykręca się na lewej kolumnie mcPersona.
Uwagi ogólne
Polecam dodatkowo (jeżeli ktoś wcześniej nie miał) zamontować maglownicę ze wspomaganiem gdyż każdy tdi jest wyposażony w pompę wspomagania, używaną maglownicę można nabyć za ok 100-150zł. Jeżeli ktoś zostawia skrzynię z półosiami z mk3 propone szukać maglownicy z golfa III gdyż nie trzeba będzie zmieniać drążków kierowniczych (jeżeli ktoś będzie chciał włożyć maglownicę z mk2 na skrzynię z tdi będzie musiał założyć drążki do maglownicy ze wspomaganiem z mk3 I na odwrót) dodatkowo zamontować trzeba będzie krzyżak łączący kolumnę kierowniczą z maglownicą tutaj trzeba zwrócić uwagę jaki mamy frez na maglownicy gdyż o ile dobrze pamiętam były ok 2 -3 rodzaje. Jeżeli ktoś wsadza tdi do benzyniaka w którym wcześniej był 1,3 lub 1,6 musi zmienić cały wydech na ten np z mk2 td pamiętając o zmianie mocowania przy turbie. Polecam także wymianę chłodnicy na taką jaka jest w toledo mk1 td na dwa wiatraki. Jeśli ktoś wcześniej miał silnik 1,3 propornuję poszukać pompy hamulcowej 22m z serwem np z passata b3 oraz tarcze hamulcowe też np z passata b3 256mm bo na tych z 1,3 długo się nie pojeździ. Jeśli chodzi o zawieszenie to silnik będize wisiał niżej i radzę przy pierwszym wyjeździe podnieść auto trochę na gwincie ( o ile ktoś go ma) raczej nie powinno być jakiś problemów jeśli ktoś posiada zawias -40 a tym bardziej serię.
Jeżeli ktoś myślał, że przekładka tdi to takie hop siup to grubo się mylił
Życzę miłej pracy I wytrwałości. Jeśli ktoś ma jakieś pytania proszę pisać
. Inaczej bym o tym nie myślał.
bo jest takie samo mocowanie w golfie II z ABS-em, płyn do sprzęgła jest pobierany ze zbiorniczka z płynem hamulcowym (z boku masz taki kruciec z wężykiem do pompki sprzęgła)tak musisz wziąć mocowanie pompy sprzęgła w grodzi co wiąże się z wycięciem dziury w grodzi na pompę. lewarek też bierz z toledo jak masz taką możliwość