[MK4] montaż elektrycznej nagrzewnicy z35
: pn lut 06, 2012 23:25
Montaż nagrzewnicy Z35 czyli dodatkowej grzałki pochodzącej z nagrzewnicy passata FL lub Lupo 3L.
Grzałka ta jest montowana w samochodach z silnikami diesla i sterowana jest przez sterownik silnika (obieg HI/LO) poprzez 2 przekaźniki – jest to identyczne sterowanie jak w samochodach posiadających 3 świece żarowe na króćcu wody. Żeby ten system w samochodzie zadziałał (czy to grzałka Z35 czy te 3 świece) muszą zostać spełnione pewne warunki:
- temp. Zewnętrzna poniżej 5
- temp płynu chłodniczego poniżej 80
- napięcie akumulatora powyżej 11 V
- obciążenie alternatora nie większe niż 50% (zacisk DF)
- prędkość obrotowa silnika powyżej 450 obr/min.
Z akumulatora jest do przekaźników (obwód HI) 60A i (obwód LO) 40A poprowadzony przewód zasilający (z bezpiecznikami 60 i 40A), zasilanie po włączonej stacyjce, przewody sygnałowe ze sterownika silnika. Po uruchomieniu silnika, jak przestają grzać świece żarowe a spełniony jest każdy z w/w warunków sterownik silnika załącza obwody LO a potem HI/LO . O tym, który obwód działa decyduje sterownik silnika (wg mnie celem zminimalizowania możliwości przeciążenia alternatora lub akumulatora).
Grzałka Z35 jest stosowana wg moich informacji od około 2001 roku – czemu w golfie jej nie montowano nie wiem, natomiast passatach FL stosowana była naprzemiennie tj część aut posiada Z35 a część króciec ze świecami. Wg mojej opinii i testów – grzałka Z35 szybciej pozwala uzyskać cieplejsze powietrze kabinie niż świece żarowe, stąd też padł pomysł montażu.
Potrzebne części:
1. Grzałka Z35
2. Przekaźnik 53(40A) wraz z podstawką
3. Przekaźnik (60A) wraz z podstawką
4. Bezpiecznik 60A wraz z podstawką
5. Bezpiecznik 40A wraz z podstawką
6. Wtyczka 1J0 972 753 do grzałki Z35 + 3 konektory(piny)
7. Przewody elektryczne 6mm, 4mm, 0,5mm
Jak mamy problem z punktami 2, 3, 4, 5 to możemy je obejść puszczając przewody od oryginalnych przekaźników dla świec żarowych króćca wody (oczywiście o odpowiedniej grubości) – ja zastosowałem jednak dodatkowe przekaźniki celem możliwości szybkiego powrócenia do starego rozwiązania (nie wiedziałem jak to będzie działać). W przypadku jak nadal ciężko kupić i przekaźniki i podstawki – można kupić skrzyneczkę stosowaną w dieslach z gotowymi gniazdami
W moim przypadku od oryginalnych podstawek przekaźników dla świec króćca wody – poprowadziłem tylko przewody sygnałowe czyli 0,5mm do kabiny do skrzynki przekaźników.
Niestety ponieważ nie chciałem ciąć przewodów to potem trzeba izolować – lepiej jednak jest dać termo kurcze po lutowaniu – cóż – trzeba będzie poprawić tj. przeciąć przewody, założyć termo kurcze, zlutować a potem ładnie zagrzać aby było poprawnie zaizolowane. Najlepszym do termo kurczy sprzętem jest opalarka elektryczna.
Potrzebne narzędzia to:
1. Klucze - Imbusy (Inbusy, Ampule – jak kto zwał) 4,5,6
2. Nasadowe 10, 13, 15
3. Śrubokręt torx (jak dobrze pamiętam to 25) oraz mocniejszy do odkręceni a rurek klimatyzacji (jak ktoś ma Klimę)
4. Śrubokręt krzyżowy
5. Klucz, kombinerki do opasek od węży wodnych i węży od turbo
6. Pojemnik na płyn chłodniczy
7. Nożyk, możliwe że wiertarka, kombinerki do zaciskania konektorów, lutownica itp.
Przed całą akcja dobrze jest podjechać do zakładu i spuścić środek chłodniczy z Klimy - dostaniecie kartkę i po robocie podjedziecie celem nabicia czynnika – dzięki temu zaoszczędzicie trochę kasy.
Prace demontażu:
Pierwszą czynnością to odpinamy akumulator i spuszczamy płyn chłodniczy. Nastęnei ja zajałem się tym co pod maską, czyli:
1. Zdejmujemy wycieraczki wraz z ramionami, zdejmujemy plastik osłony podszybia, wykręcamy mechanizm wycieraczek, odpinamy/odkręcamy zaślepkę przewodów idących od kabiny pod maskę
2. Zdejmujemy rurę łączącą obudowę filtra powietrza z rurą zasilającą powietrzem turbo, zdejmujemy tą rurę, odkręcamy zawór EGR, odkręcamy listwę z elektrozaworami – dzięki takiemu demontażowi będziemy mieli dostęp do 4 nakrętek mocujących nagrzewnicę do grodzi oraz do węży wodnych
Tutaj jeszcze przed odkręceniem elektrozaworów.
Załóżmy że porozkręcaliśmy wszystko – łączni e z4 nakrętkami mocującymi nagrzewnicę (klucz 10 – nasadowy)
Idziemy do kabiny i zrzucamy airbag kierowcy, kierownicę, środkową konsolę, schowek, osłony nóg kierowcy aż zdemontujemy całą konsolę którą trzeb wyjąć z auta. Ja następnie dokręcam śruby mocujące rurę wzmocnienia środkowego i ja odginam tylko prawą blachę pod airbagiem pasażera , odpinam kierownicę powietrza na nogi, oraz środkową , odsuwam kierownice powietrza na szybę i wyjmuję nagrzewnicę.
Rozbieramy nagrzewnicę tj – wykręcamy nagrzewniczkę i w zależności od typu nagrzewnicy tj czy ma miejsca na montaż Z35 i zaznaczone miejsce na wycięcie lub też nie ma – to dopasowujemy i wycinamy montując nagrzewniczkę elektryczna z35.
mierzymy nagrzewnicę elektryczną i pasujemy ja w otworze
nagrzewnica ma gumę osłaniającą kable - trzeba wyciąć w obudowie nagrzewnicy półokrągły otwór tak żeby wpasować tą gumę. Należy też wykonać otwory pod spodem nagrzewnicy tak żeby nóżki tej elektrycznej nagrzewniczki usiadły ładnie
- dopiero potem można kombinować czy wiercić u góry - ja zrobiłem na odwrót dlatego też na koniec musiałem zakleić otwory wywiercone (przykleiłem też nóżki więc nagrzewniczka jest teraz prawie że na stałe
Montujemy wszystko powrotem do auta ale nie zakładamy kokpitu bo będziemy robić instalację elektryczną
Teraz bawimy się w elektryków. Opis podłączenia przekaźników robię na podstawie sterownika silnika AXR - dlaczego tak dokładnie piszę na podstawie czego - ano - część sterowników ma sygnał załączania HI/LO wypuszczany innymi pinami (ECU na 80 pinów i na 121).
W przypadku silnika AXR sygnał HI to pin 22 (kolor przewodu czarno/brązowy) a sygnał LO to pin 21 (kolor przewodu czarno/niebieski). Dlaczego to tak dokładnie tłumacze - otóż zarówno w przypadku grzałek (świec na króćcu wody) jak i Z35 HI to 2 świece/2 grzałki (bezpiecznik i przekaźnik 60A) natomiast LO to 1 świeca/1grzałka (bezpiecznik i przekaźnik 40A).
Przewód zasilający HI - bezpiecznik 60A a następnie przekaźnik musi mieć grubość 6mm w przypadku Z35 i 4mm w przypadku świec.
Przewód zasilający LO - bezpiecznik 40A a następnie przekaźnik musi mieć grubość 4mm w przypadku Z35 i 4mm w przypadku świec.
Cdn.
P.S. proszę o nie dyskutowanie o sensowności montażu tego urządzenia - jest to fotoporada dla tych co chcą zamontować - dyskusja o sensowności tego urządzenia jest w temacie http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... &e=5369585
Grzałka ta jest montowana w samochodach z silnikami diesla i sterowana jest przez sterownik silnika (obieg HI/LO) poprzez 2 przekaźniki – jest to identyczne sterowanie jak w samochodach posiadających 3 świece żarowe na króćcu wody. Żeby ten system w samochodzie zadziałał (czy to grzałka Z35 czy te 3 świece) muszą zostać spełnione pewne warunki:
- temp. Zewnętrzna poniżej 5
- temp płynu chłodniczego poniżej 80
- napięcie akumulatora powyżej 11 V
- obciążenie alternatora nie większe niż 50% (zacisk DF)
- prędkość obrotowa silnika powyżej 450 obr/min.
Z akumulatora jest do przekaźników (obwód HI) 60A i (obwód LO) 40A poprowadzony przewód zasilający (z bezpiecznikami 60 i 40A), zasilanie po włączonej stacyjce, przewody sygnałowe ze sterownika silnika. Po uruchomieniu silnika, jak przestają grzać świece żarowe a spełniony jest każdy z w/w warunków sterownik silnika załącza obwody LO a potem HI/LO . O tym, który obwód działa decyduje sterownik silnika (wg mnie celem zminimalizowania możliwości przeciążenia alternatora lub akumulatora).
Grzałka Z35 jest stosowana wg moich informacji od około 2001 roku – czemu w golfie jej nie montowano nie wiem, natomiast passatach FL stosowana była naprzemiennie tj część aut posiada Z35 a część króciec ze świecami. Wg mojej opinii i testów – grzałka Z35 szybciej pozwala uzyskać cieplejsze powietrze kabinie niż świece żarowe, stąd też padł pomysł montażu.
Potrzebne części:
1. Grzałka Z35
2. Przekaźnik 53(40A) wraz z podstawką
3. Przekaźnik (60A) wraz z podstawką
4. Bezpiecznik 60A wraz z podstawką
5. Bezpiecznik 40A wraz z podstawką
6. Wtyczka 1J0 972 753 do grzałki Z35 + 3 konektory(piny)
7. Przewody elektryczne 6mm, 4mm, 0,5mm
Jak mamy problem z punktami 2, 3, 4, 5 to możemy je obejść puszczając przewody od oryginalnych przekaźników dla świec żarowych króćca wody (oczywiście o odpowiedniej grubości) – ja zastosowałem jednak dodatkowe przekaźniki celem możliwości szybkiego powrócenia do starego rozwiązania (nie wiedziałem jak to będzie działać). W przypadku jak nadal ciężko kupić i przekaźniki i podstawki – można kupić skrzyneczkę stosowaną w dieslach z gotowymi gniazdami
W moim przypadku od oryginalnych podstawek przekaźników dla świec króćca wody – poprowadziłem tylko przewody sygnałowe czyli 0,5mm do kabiny do skrzynki przekaźników.
Niestety ponieważ nie chciałem ciąć przewodów to potem trzeba izolować – lepiej jednak jest dać termo kurcze po lutowaniu – cóż – trzeba będzie poprawić tj. przeciąć przewody, założyć termo kurcze, zlutować a potem ładnie zagrzać aby było poprawnie zaizolowane. Najlepszym do termo kurczy sprzętem jest opalarka elektryczna.
Potrzebne narzędzia to:
1. Klucze - Imbusy (Inbusy, Ampule – jak kto zwał) 4,5,6
2. Nasadowe 10, 13, 15
3. Śrubokręt torx (jak dobrze pamiętam to 25) oraz mocniejszy do odkręceni a rurek klimatyzacji (jak ktoś ma Klimę)
4. Śrubokręt krzyżowy
5. Klucz, kombinerki do opasek od węży wodnych i węży od turbo
6. Pojemnik na płyn chłodniczy
7. Nożyk, możliwe że wiertarka, kombinerki do zaciskania konektorów, lutownica itp.
Przed całą akcja dobrze jest podjechać do zakładu i spuścić środek chłodniczy z Klimy - dostaniecie kartkę i po robocie podjedziecie celem nabicia czynnika – dzięki temu zaoszczędzicie trochę kasy.
Prace demontażu:
Pierwszą czynnością to odpinamy akumulator i spuszczamy płyn chłodniczy. Nastęnei ja zajałem się tym co pod maską, czyli:
1. Zdejmujemy wycieraczki wraz z ramionami, zdejmujemy plastik osłony podszybia, wykręcamy mechanizm wycieraczek, odpinamy/odkręcamy zaślepkę przewodów idących od kabiny pod maskę
2. Zdejmujemy rurę łączącą obudowę filtra powietrza z rurą zasilającą powietrzem turbo, zdejmujemy tą rurę, odkręcamy zawór EGR, odkręcamy listwę z elektrozaworami – dzięki takiemu demontażowi będziemy mieli dostęp do 4 nakrętek mocujących nagrzewnicę do grodzi oraz do węży wodnych
Tutaj jeszcze przed odkręceniem elektrozaworów.
Załóżmy że porozkręcaliśmy wszystko – łączni e z4 nakrętkami mocującymi nagrzewnicę (klucz 10 – nasadowy)
Idziemy do kabiny i zrzucamy airbag kierowcy, kierownicę, środkową konsolę, schowek, osłony nóg kierowcy aż zdemontujemy całą konsolę którą trzeb wyjąć z auta. Ja następnie dokręcam śruby mocujące rurę wzmocnienia środkowego i ja odginam tylko prawą blachę pod airbagiem pasażera , odpinam kierownicę powietrza na nogi, oraz środkową , odsuwam kierownice powietrza na szybę i wyjmuję nagrzewnicę.
Rozbieramy nagrzewnicę tj – wykręcamy nagrzewniczkę i w zależności od typu nagrzewnicy tj czy ma miejsca na montaż Z35 i zaznaczone miejsce na wycięcie lub też nie ma – to dopasowujemy i wycinamy montując nagrzewniczkę elektryczna z35.
mierzymy nagrzewnicę elektryczną i pasujemy ja w otworze
nagrzewnica ma gumę osłaniającą kable - trzeba wyciąć w obudowie nagrzewnicy półokrągły otwór tak żeby wpasować tą gumę. Należy też wykonać otwory pod spodem nagrzewnicy tak żeby nóżki tej elektrycznej nagrzewniczki usiadły ładnie
- dopiero potem można kombinować czy wiercić u góry - ja zrobiłem na odwrót dlatego też na koniec musiałem zakleić otwory wywiercone (przykleiłem też nóżki więc nagrzewniczka jest teraz prawie że na stałe
Montujemy wszystko powrotem do auta ale nie zakładamy kokpitu bo będziemy robić instalację elektryczną
Teraz bawimy się w elektryków. Opis podłączenia przekaźników robię na podstawie sterownika silnika AXR - dlaczego tak dokładnie piszę na podstawie czego - ano - część sterowników ma sygnał załączania HI/LO wypuszczany innymi pinami (ECU na 80 pinów i na 121).
W przypadku silnika AXR sygnał HI to pin 22 (kolor przewodu czarno/brązowy) a sygnał LO to pin 21 (kolor przewodu czarno/niebieski). Dlaczego to tak dokładnie tłumacze - otóż zarówno w przypadku grzałek (świec na króćcu wody) jak i Z35 HI to 2 świece/2 grzałki (bezpiecznik i przekaźnik 60A) natomiast LO to 1 świeca/1grzałka (bezpiecznik i przekaźnik 40A).
Przewód zasilający HI - bezpiecznik 60A a następnie przekaźnik musi mieć grubość 6mm w przypadku Z35 i 4mm w przypadku świec.
Przewód zasilający LO - bezpiecznik 40A a następnie przekaźnik musi mieć grubość 4mm w przypadku Z35 i 4mm w przypadku świec.
Cdn.
P.S. proszę o nie dyskutowanie o sensowności montażu tego urządzenia - jest to fotoporada dla tych co chcą zamontować - dyskusja o sensowności tego urządzenia jest w temacie http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... &e=5369585
dla grg474.