Forum.VWGolf.pl

Witam. Męczyłem się z tym chyba miesiąc, dla tego proszę dołączyć to do FAQ.

1. Kupujemy licznik VDO full fis z nową strukturą wsadu np z passata b5, 3B0 920 849 A lub 3B0 920 949 A (w paskach A oznacza diesla), drugi to anglik. Przekładamy do obudowy od golfa. Montujemy.

Nie orientuję się ale pewnie inne liczniki z wsadem nowego typu ze skody, seata czy audi też pewnie będą działać w autach vag. Ja sprawdziłem na liczniku prod od 2004 r. z pasata 3B0 920 949 A, wsadzie chyb R32, znalazłem go na forum seata, can, immo 3, też z nową strukturą wsadu.
Myślę, że to bardzo przydatna porada, bo te liczniki są prod. od 2004 a więc dużo młodsze od standardowego golfowego full fisa i większa szansa na sprawny, nieprzygasający wyświetlacz.

2. Za pomocą vag commandera (u mnie akurat działa przez kabel vag k+can, po linii k), zgrywamy wsad starego licznika ze starą strukturą eepromu i przepisujemy te dane poniżej do licznika z nową strukturą.
Od razu mówię, że skorzystałem z porady na forum pasata tylko była ona niepełna, trochę też korzystałem z porady grg z naszego forum i też była ona niepełna (dotyczyła czego innego).
Nie ma się co męczyć z ori wsadem pasata ani ze wsadami ze starą strukturą, trzeba wziąć wsad z licznika golfa R32, który ma nową strukturę, tylko trzeba uważać z modyfikacjami, o których później, bo będą krzaki na przebiegu.
Ten wsad z R32 to 1J0 920 846 GX, can, immo 3, koniecznie niemodyfikowany (podświetlanie czy welcome i ile przjadę na baku).
Z prawej licznik 1/2 fis ze starą strukturą wsadu, z lewej wsad R32 z nową strukturą, przepisujemy swoje stare dane:



3. Dalej, ustawiamy stary przebieg.
4. Po przepisaniu starych danych nie będzie raczej konieczne adaptowanie licznika, ale w razie czego trzeba commanderem sobie obczaić pin i vag comem zrobić adaptację w INSTRUMENTS adaptacja ( kanał 00) i ewentualne dopisanie kluczy do immo (kanał 21)(jak mamy immo przepisany w/g tej porady to nie trzeba zmieniać pastylek), przed wejściem do adaptacji, wchodzimy do login i wpisujemy wsój pin poprzedzony jednym zerem czyli np 03746.

Jak już wszystko zaadaptowane to:
5. Aktywacja welcome i ile przejadę - tu też jest odpowiednik komórki ze starego wsadu tylko przesunięty. W starych wsadach jest ile przejadę w komórce 416 a welcome w 417, w nowych jest w 44E i 44F, tu w nowym z R32



Jak widać tu już jest aktywowane.

Teraz rzecz najważniejsza - nie mieszać z opcjami podświetlania wskazówek czy licznika bo będą krzaki na przebiegu. We wsadzie, który znalazłem na forum leona 1J0 920 846 GX są włączone wskazówki i wyświetlacze (godzina i przebieg) ale komórki które miałyby być a to odpowiedzialne (odpowiednio przesunięte), mają wpisane 0 czyli wszystko wyłączone, także tego nie ruszać. Próbowałem wiele wsadów, w tym juz wcześniej ten ori z r32 ale widocznie miał przestawioną tą opcję podświetlania i zawsze mi krzaczył na przebiegu. Nie wiem jeszcze jak z wyłączeniem kontrolki tempomatu gdy włączony ale nie wciśnięty set.


Po wszystkim w odpalamy vag com, ustawiamy odpowiednie kodowanie licznika, u mnie akurat 00111, bez żadnych tam kontrolek spryskiwaczy, mam tarcze z anglika ale jest też mała podziałka z km/h i wskazuje prawidłowo, obrotomierz również prawidłowo. Zmiana kodowania CAN GATEWAY z 00006 na...00006 (nie wiem ile tych zer, w każdym razie tylko na końcu 6). Pisał juz o tym Grg, że to konieczne po zmianie licznika lub wgraniu nowego wsadu.
Ogólnie nie poleca się tych liczników, ze względu właśnie na problemy z dopasowaniem (przez miesiąc się męczyłem, mimo, że koledzy z forum dużo mi pomagali) oraz ktoś mi mówił, że te końcówką 949 czy 849 nie wyświetlają na fisie info z navi, nie wiem nie sprawdzałem. W każdym razie FIS u mnie jest jak nówka, świeci po gałach jak żarówka.
Jak coś sobie przypomnę to jeszcze dodam.

Dodaję zmianę wyskalowania prędkościomierza ze 130 i ze 100 na górze, znalezione tu na forum, ale ciężko to znaleźć w wyszukiwarce:

Liczniki o końcowych numerach 05,06,07,25,26,27,45,46,47 mają dane prędkościomierza zapisane w komórkach $220-$23F natomiast liczniki o numerach końcowych 09,29,49 mają te dane zapisane w komórkach $258-$277.

Do tych adresów co podałem wyżej należy przekopiować te wartości:

18 00 3C 00 F7 02 FF 05 90 06 06 0C AA 0F 45 10
03 00 67 00 EB 03 D3 07 50 08 B5 0C A3 0F 20 10

Jeżeli zamieniamy wsad km/h na mph należy wstawić te wartości:

18 00 66 00 DD 01 D1 03 C5 05 AD 09 89 0F 06 10
17 00 94 00 0B 02 FD 03 F1 05 D8 09 B2 0F 2F 10

Możliwe ze pojawi się def po wgraniu wsadu ale wtedy jak pisałem wcześniej należy na chwile zmienić kodowanie licznika za pomocą vag-com.

Gdyby cos nie pasowało z tym wskazaniem prędkości to Ethe jeszcze niżej pisze, że takie wartości u niego zadziałały przy 130km/h w pionie:

ethe pisze:18 00 3C 00 F7 02 FF 05 90 06 06 0C AA 0F 45 10
06 00 6A 00 EB 03 D2 07 4E 08 B1 0C 9D 0F 1A 10

Jest jeszcze kilka opcji, bo u mnie żadna nie działa poprawnie i póki co sprawdzam pozostałe ze wsadów, które mam w swoim archiwum:
1: wsad passata z nową strukturą:
18 00 3C 00 F7 02 FF 05 90 06 06 0C AA 0F 45 10
0C 00 70 00 F4 03 DC 07 59 08 BE 0C AC 0F 29 10

2. 1J0 920 846 GX (nowa struktura)
18 00 3C 00 F7 02 FF 05 90 06 06 0C AA 0F 45 10
0E 00 72 00 F6 03 DF 07 5B 08 C0 0C AF 0F 2C 10

3. Z czyjegoś wsadu 1j5 920 846 C (czyli jak 1j5 to i chyba 100 w pionie)
18 00 3C 00 F7 02 FF 05 90 06 06 0C AA 0f 45 10
03 00 68 00 EF 03 DC 07 59 08 C3 0C B4 0F 32 10

4. Czysty 1j5 920 846 CX (znaleziony w sieci):
18 00 3C 00 F7 02 FF 05 90 06 06 0C AA 0F 45 10
0B 00 6F 00 F4 03 DE 07 5B 08 C1 0C B0 0F 2E 10

Zacząłem tą prędkość znów rozkminiać bo po zmianie tarcz na 100 w pionie nie mogę tego ustawić dobrze. To co wcześniej podałem jako cytat to znalazłem teraz też w bardzo archiwalnym poście z forum pasata więc to raczej pasata dotyczy, a co ustawię jakąś wersję to mi nieregularnie przeskakuje. Obecnie wgrałem numerek 4 i idę testować. Najbardziej pewnym sposobem jednak jest wrzucić te heksy na wykres i sprawdzić, ale nie mam chwilowo czasu na aż taką rozkminę.

R32 diesel?

W sumie racja, nie skumałem, BFH w R32 to chyba benzyna. Wiesz co konkretnie oznacza GX w R32? Ja nie wiem ale wsad siada dobrze do TDI.

Skrzak pisze:Wiesz co konkretnie oznacza GX w R32?

G to numer licznika, a X wystepuje w licznikach kupionych w ASO jako czesc zamienna.

Skrzak pisze: Próbowałem wiele wsadów, w tym juz wcześniej ten ori z r32 ale widocznie miał przestawioną tą opcję podświetlania i zawsze mi krzaczył na przebiegu.

Działa

Skrzak pisze: Nie wiem jeszcze jak z wyłączeniem kontrolki tempomatu gdy włączony ale nie wciśnięty set.

Również działa

Odświeżam
Skrzak, a czy mógłbś podać które komórki trzeba zmienić do tego nowego wsadu?? Może być na pw nawet

Ale co chcesz zmienić konkretnie? Wszystko masz w pierwszym poście, dokładnie wszystkie komórki zaznaczone kolorami trzeba przepisać.

Dorwalem full fisa z tą nową strukturą i chce go naszykować pod golfa. Ok dzięki za info. Jak znajdę czas to będę działał

Witam ktoś może wrzucić gotowy wsad pod licznik z passata 949A .
Kupiłem właśnie taki licznik i chciałbym podłączyć go do golfa IV .

Może by to tak do FAQ wrzucić, bo ciekawa i przydatna porada?

Napisałem na początku ale zero reakcji.

Skrzak pisze:Napisałem na początku ale zero reakcji.

przeniesiony

Szarpnąłem się i kupiłem taki licznik z Passata 3B0 920 949A V04, zrobiłem wszystko wg porady Skrzaka. Niestety jak to zazwyczaj w moim przypadku bywa nie wszystko przychodzi łatwo i prosto. Samochód odpalał na oryginalnym kluczyku (na drugim dokupionym już nie), licznik nie pozwalał na zalogowanie się za pomocą przepisanego PINu ze starego licznika. Gdzieś wyczytałem (już nie pamiętam, w którym temacie) i zastosowałem się do porady tak z głupia.

Zalogowałem się do sterownika silnika VCDSem, Login-11 wpisałem stary pin (załóżmy roboczo 1234) 01234, następnie Adaptation-10, Kanał 50, tam wpisałem na nowo 01234 - zamieniło się to na 32000 po kliknięciu Test - Save.
Później zalogowałem się w Instruments-17, wlazłem w Adaptation-10, Kanał 50, wpisałem 01234, Test, Save. Po takiej operacji mogę zalogować się do zegarów za pomocą starego PINu 01234 i zakodować oba kluczyki.

Jako efekt uboczny w linii Extra: mam dwa razy podany numer identyfikacyjny PIN. Nie przeszkadza mi to zbytnio. Możliwe, że wystarczy wykonać tylko operację na liczniku. Jak widać po numerze licznika był to anglik, tak więc w pionie miał 130km/h, nie wprowadziłem komórek podanych w poradzie, lecz skorzystałem z tych znajdujących się w moim liczniku (pierwsza linia w ogóle się nie różni, natomiast w drugiej są inne wartości co jakiś czas), takie wartości wpisałem:

18 00 3C 00 F7 02 FF 05 90 06 06 0C AA 0F 45 10
06 00 6A 00 EB 03 D2 07 4E 08 B1 0C 9D 0F 1A 10

Po tej operacji wybrałem się na wycieczkę i podpięty pod sterownik silnika sprawdzałem wskazania prędkości, przy 100km/h wskazówka idealnie w pionie, w sterowniku 99-100km/h, GPS adekwatnie. Dużo robi odpowiednie dopasowanie wskazówek po wymianie tarcz (rozbierałem licznik chyba z 15 razy) cały czas sprawdzałem za pomocą Output Tests-03 czy wskazówki zatrzymują się w pionie, a obrotomierz na 3tys.

Uruchomiłem sobie przy okazji wyświetlanie informacji z ori radia (Gamma), pociągnąłem te 3 przewodziki zakichane, możliwe, że nawigacja też będzie wyświetlała informację, bo w MENU jest możliwość uruchomienia nawigacji. Ostatecznie tak to wygląda (zdjęcia robione kalkulatorem):


Wskazówki temperatury i paliwa można by cofnąć minimalnie w lewo, bo minimalnie przekraczają połowę.

Czy mógłby ktoś podrzucić pewny wsad od R32 1J0 920 846 GX? Znalazłem jeden, ale za każdym razem wysypuje mi krzaki na wyświetlaczu przebiegu