Forum.VWGolf.pl

Problem polega na tym ze podswietlenie na zegarach i climatronicu mruga... nie caly czas ale po przejechaniu doslownie kilometra zaczyna wariowac, spotkal sie ktos z takim problemem??
Autko to mk4 1.8 AGU 1998 GTI

Sprawdzanie rozpocząłbym od regulatora napięcia w alternatorze, czyli napięcie podczas pracy, ewentualnie tętnienie prądu (to można zrobić darmo lub za przysłowiowe grosze w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów - mają taki malutki miernik).

Na Vagu pokazuje ok 14V...

Napięcie wydaje się być w porządku, pozostaje szukać słabego kontaktu w typowych miejscach: Klemy, masa akumulatora, wtyki z tyłu skrzynki bezpieczników i z tyłu licznika. Nie wiem jakie są objawy uszkodzenia stabilizatora napięcie w liczniku w Mk 4 - ale to ostateczność.
Czy pulsowanie zmienia się w zależności od obrotów silnika/alternatora czy raczej losowo, jak gdyby od dziur w jezdni?

Nie zalezy od obrotow, pulsuje jak chce i kiedy chce, nawet na postoju. Po zgaszeniu silnika problem ustaje...

No to zły kontakt gdzieś na zasilaniu lub masie.

Dodam ze piszczalka od wlaczonych swiatel nie dziala

Hmm dzisiaj podpialem miernik pod alternator i pokazywalo roznie od 10 do 15 voltow i zauwazylem ze jak dodaje gazu to przestaje mrygac... od czego zaczac?? Regulator napiecia, czy szczotki??

Kolego z tego co piszesz to regulator do wymiany......... ale przed wymianą posprawdzaj i oczyść wszystkie masy.......

ja miałem podobnie tylko u mnie pulsowało i w końcu silnik przeszedł na tryb awaryjny i zgasł... skasował się licznik ile przejechałem kilometrów godzina itp. poprostu wszystko sie zresetowało nawet immo sie rozkodował.. tak sie działo pare razy ale ostatnio jakoś odpukać spokój.. elektryk też nie wie w czym tkwi problem... na kompie pokazywało błąd prądu stałego zacisk nr30...

marcinj6 pisze:elektryk też nie wie w czym tkwi problem... na kompie pokazywało błąd prądu stałego zacisk nr30...

To co jeszcze ten komputer ma mu napisać, jakim kluczem dokręcić klemę? Tu akurat jest problem ze stałym zasilaniem z akumulatora, czyli zły kontakt w którymś z punktów łączenia grubego czerwonego przewodu.
A Kolega Ferdek_lublin niech nie wymienia szczotek, nie opłaca się męczyć z robotą; cały regler wymienić i po sprawie.

Przewody wszystkie czyste i dokrecone, czyli pozostaje regulator...

Regulator wymieniony i dalej cuda sie dzieja :/ Co jeszcze moze byc ?? Zaczynam miec problem z odpalaniem dziada trzeba dluzej potrzymac na rozruszniku :/