Forum.VWGolf.pl

Witam.

Poszukuję schematu climatronica w Golfie IV, 1,9TDI, silnik ASV. Od razu wspomnę, iż szukałem bardzo długo i nie znalazłem odpowiedniego. Posiadam dwa odzielne niezależne wiatraki, jeden od chłodnicy wody drugi od klimy. Działają one niezależnie od siebie. Dodatkowo czujnik ciśnienia czynnika klimy jest 3-pinowy. Wszystkie schematy na które się natknąłem są od innego silnika i mają albo 4 pinowy czujnik albo wiatraki połączone razem które pracują jednocześnie.

Schematu szukam dlatego, że na wtyczce dochodżącej do sprężarki mam stałe napięcie ok 3-4 Volt a po włączeniu klimy napięcie jest takie samo ale ma impulsy raz 8V raz 9V raz 7V. Może ich po prostu nie widać i jest to 12Volt tylko miernik nie nadąża zczytać ale dlaczego tylko pojedyncze impulsy. Są to regularne impulsy co kilka sekund. Przez to sprzęgiełko nie startuje. Czy ktoś spotkał się z taką sytuacją?

Pozdrawiam i proszę o pomoc
Maciej

drunk_bear pisze:Posiadam dwa odzielne niezależne wiatraki, jeden od chłodnicy wody drugi od klimy. Działają one niezależnie od siebie. Dodatkowo czujnik ciśnienia czynnika klimy jest 3-pinowy. Wszystkie schematy na które się natknąłem są od innego silnika i mają albo 4 pinowy czujnik albo wiatraki połączone razem które pracują jednocześnie.

oryginalny climatronik tak działa że chodzą 2 - czy aby na pewno masz oryginał? bo taki schemat pod oryginał nie istnieje - na logikę pomyśl - co ci daje załączenie mniejszego wiatraka? ano słabsze chłodzenie niż większym. To po co 2?

Rzeczywiście to byłoby głupie. Dostałem schemat trochę inny niż te co miałem i tam też wiatraki są połączone. W takim razie muszę mieć uszkodzony jeden wentylator albo nie ma przejścia w kablach. Będę musiał posprawdzać. Zastanawia mnie tylko te 3-4 Volt na kablu dochodzącym do sprzęgła sprężarki i te impulsowe napięcie. Czego to może być przyczyna. Za mało czynnika czy uszkodzony sterownik wentylatorów?

no a jakie błędy na climatroniku

No o to chodzi że błędów nie ma wcale.

Dobra sprawdziłem duży wentylator - nie działa, więc wymontowałem w celu wymiany lub naprawy. Jak się uda rozebrać to może naprawię, nowy w KTD 150 zł
Wymontowałem także sterownik wentylatorów w celu sprawdzenia styków czy nie zaśniedziałe itd. Wszystko czyste, jeden gruby pin 30a lekko żółty czyli trochę się grzał. Teraz mam pytanie czy ktoś ma schemat samego sterownika wentylatorów lub opis pinów co do czego się podłącza. Numer mojego sterownika to 1J0 919 506Q.
Czy ktoś może wie jak sprawdzić czy sterownik jest sprawny mając go wymontowanego, czy w ogóle da się jakoś to zrobić?

Sukcess. Klima działa ! Problem został rozwiązany ale był conajmniej dziwny.
Wina leżała w samym sprzęgiełku klimy. Usterka elektryczno-mechaniczna. Niestety konieczna była wymiana sprężarki. Założyłem używkę za 250 i na razie działa choć wydaję mi się że trochę za głośno. Może to kwestia że mam pozdemowane osłony, tę boczną i spodnią i może dlatego mi się wydaje lub bardzo szybko padnie. Przynajmniej wiem, że inne podzespoły działają.

Jeżeli chodzi o samą diagnozę w klimatroniku to informuję innych, że wcale nie jest tak prosto jak się wydaje. Po naprawie sprawdziłem kilka rzeczy i wysunąłem kilka wniosków spostrzeżeń:

1) Na kostce dochodzącej do sprzęgiełka wcale nie ma stałego 12 Volt. Prawdopodobnie Climatronic działa na innej zasadzie. Przy zgaszonym zilniku na stykach jest stałe 3-4 Volty. Przy włączonym silniku AC/off tak samo 3-4 Volty. Przy AC/on czyli gdy klima jest załączona takie samo napięcie stałe ale dodatkowo są impulsy ok 9V lub 12V tylko są tak krótkie że miernik elektroniczny ma problemy z ich wyłapaniem.

2) Przy sprawnym układzie, odpowiednim ciśnieniu czynnika obydwa wentylatory się włączają.

3) Przy spuszczonym czynniku czyli braku wentylatory nie działają a na panelu climatronica przy diagnozie wyświetla kod 318 czyli zadziałanie zaworu bezpieczeństwa lub jak w tym przypadku brak ciśnienia. Po wykasowaniu kodu cały czas się pojawia przy nowej diagnozie do momentu uzupełnienia klimy.

Czy wie ktoś na jakiej zasadzie działa to sprzęgiełko klimy? Model sprężarki to 1J0820803K. Czyżby te impulsy powodowały przełączanie się sprzęgła? Czy jest ona sterowana przez jakąś elektronikę samą w sobie?

Pozdrawiam