Forum.VWGolf.pl

Witam
PRzed chwilą wróciłem do domu przymusowo, bo w trakcie jazdy temperatura skoczyla mi do 110 stopni na blacie, odkrecilem korek i wywalilo mi plyn wrzący.
Dolalem wody bo mialem przy sobie i odczekałem, pojechałem dalej.
Dodam ze w kabinie ustawiając nawiew na ciepły i tak leci zimny.
Co to moze byc ?
Uszczelka pod glowica ?

Niedługo znow bede musiał pojechać nim 5 km, czy chłodząc co jakiś czas mogę pokonać ten dystans ?

Z tą uszczelką to bym się wstrzymał. Najpierw dobrze odpowietrz układ ( jak będzie zapowietrzony to poleci zimne powietrze przez kratki), sprawdź też czy się termostat otwiera, po nagrzaniu dolny wąż powinien się robić gorący. Jeśli wszystko z tych rzeczy będzie ok to wtedy można się lepiej przyjrzeć uszczelce pod głowicą.
Niektóre objawy padniętej uszczelki: gotowanie się płynu, nierówna praca silnika, kopcenie na biało, słabe grzanie w środku, jak się odkręci korek od zbiorniczka płynu to pójdą bąbelki powietrza (na pracującym silniku). Ale najpierw dobrze odpowietrz układ

Moim zdaniem termostat Ci się nie otwiera, i do tego zapowietrzony układ. Zrób tak jak kolega piotrek gti_abf, mówi. I radzę na przyszłość gdy masz temperaturę powyżej 90 stopni korka nie odkręcać, bo to może się źle dla Ciebie kończyć

Odkrecilem w rekawiczce i wiedzialem ze wystrzeli para z plynem wiec wszystko było kontrolowane .
Sprobuję z tym termostatem. Wąż faktycznie był gorący, gdzieś cos jakby blokowalo ten obieg bo w kabinie zimno.

A czy uszczelka to nie widze jakichś osadów maślanych, ani nie wywala mi plynu na zimnym ze zbiorniczka.
Co do obrotów silnika to na zimnym dośc dlugo trzyma na obrotach i dopiero spada po chwili.

Silnik ma najechane 290 prawie, nie bierze grama oleju i jezdzi na polsyntetyku. Gazu tez nigdy nie widzial.

Zobaczymy zatem

sprawdziłbym cienki przewód idący od króćca przy głowicy do zbiorniczka wyrównawczego bo jeśli jest zapchany to układ się nie odpowietrzy

A może pompa już nie domaga .

wrt1 pisze:A może pompa już nie domaga .

Zacząłbym od sprawdzenia czy wirnik pompy połączony jest z kołem pasowym.