Forum.VWGolf.pl

Witam, posiadam golfa mk2 GTI 16V KR z instalacją LPG
Ostatnio jechałem dłuższą trase (ponad 300km) dawałem dosc mocno po garach i 50 km od celu silnik zaczął tracic moc, zaswieciła sie kontrolka od chłodzenia.
Zatrzymałem się, podniosłem maske i okazało się ze strzelił wąż pobierający płyn chłodniczy ze zbiorniczka. Coś strasznie syczało pod maską mozliwe ze z tego pękniecia chyba ze rozwaliło uszczelke pod głowicą albo samą głowice czego sie boje Samochód pracował jeszcze przez chwile na biegu jałowym dopiero jak cały płyn wyciekł to zgasiłem silnik. po wystygnieciu silnika wąż pokleiłem tasma zalałem układ wodą i dojechałem do domu. Nastepnego dnia załozyłem nowy wąż myslałęm ze bedzie dobrze ale niestety...

auto po paru kilometrach zaczyna sie przegrzewac, robi duze cisnienie w układzie chłodzenia i wywala płyn po odkreceniu korka...
Zaczęły sie problemy z odpalaniem, coraz bardziej przebiera na wolnych obrotach, coraz bardziej tracił moc az teraz ledwo odpala i rusza

Czytałem o objawach uszkodzonej uszczelki lub głowicy i właśnie nie zauwazyłem tych podstawowych objawow.

Nie pobiera mi płynu z układu chłodzenia, olej wygląda normalnie, płyn chłodniczy tez. Auto nie kopci, pod maska nie słychac jakichś przedmuchów, ogrzewanie działa normalnie.

Boję się że to coś powaznego tymbardziej ze teraz słabo stoję z finansami i na razie nie oddam golfa do mechanika dlatego zwracam sie o pomoc do forumowiczów. Może ktoś miał podobną sytuację lub zna podane przeze mnie objawy i pomoze mi rozwikłać w czym tkwi problem...
Chętnie wysłucham kazdej rady lub sugestii

głowica do zdjęcia na pewno uszczelka ugotowana a głowica do sprawdzenia i planowania bo skrzywiła się od temperatury! pompuje do układu powietrze z cylindra temu ciśnienie a nie ubywa płynu!

Mój mkII też raz się przegrzał na szczęście nic wielkiego się nie stało. Teraz nie mogę dokręcić korka od pojemnika z płynem chłodniczym do końca, bo łapie szybko wysoką temp, robi się wysokie ciśnienie w układzie i wywala płyn w miejscach łączenia. Zostawianie niedokręconego korka (robie tylko pół obrotu przy dokręcaniu, po to żeby go nie zgubić) załatwiło sprawę, bo łapie bądź wypuszcza zbędne powietrze i nie robi się takie ciśnienie w układzie, ale u Ciebie raczej już za późno na takie zabiegi...

Ty to sobie korek wymień a nie go nie dokręcasz korek ma zawór upustowy, który się otwiera jak ciśnienie wzrośnie

Wiem, o tym i ten zawór zawsze po przegrzaniu nawet jednorazowym ulega uszkodzeniu. Widziałem już kilka takich przypadków

u mnie juz wyjasniona sprawa... Głowica do wymiany