[mk4] Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

[MKool]

Witajcie,
W moim MK4 1.6SR AKL z listopada 1999 uszkodził się w ECU moduł wtrysków - wtrysk 3 cały czas otwarty i leje - w ECU zwarcie do masy na pinie 58 - naprawa nieopłacalna. Pozostałe piny ECU czyli 73,80,65 mają sprawne diody.
Kupiłem i założyłem sterownik 06A906019BQ z CAN aby zamontować w przyszłości zegary z FIS ale obecnie jestem na starym liczniku 1J0919.
Wszystko zrobiłem jak należy, nie mam żadnych błędów poduszek, ABS, licznika czy Immo2.
Jedyny problem to sterownik silnika, który pokazuje 3 błędy przepustnicy, których niestety nie zanotowałem ale wszystkie dotyczyły zwarcia do plusa. W blokach pomiarowych dla silnika mam otwarcie przepustnicy ciągle na 24 stopnie bez znaczenia ile gazu wcisnę.
Kodowanie ECU ustawiłem na 00001 choć przy 00011 też nie mam błędów z ABS.
I teraz pytania:
1.Czy sterowniki 06A906019BQ, 06A906019CA mają taki sam pinout jak 06A906019AK? Ma ktoś jakieś schematy albo wiedzę na ten temat?
2.Czy do tych sterowników dla silnika AKL były jakieś inne przepustnice? Słyszałem, że był tylko jeden rodzaj przepustnic. A może z ECU BQ podłączenie powinno być inne?
3.Dlaczego auto nie odpala?
Dodam, że na moim starym sterowniku AK auto odpala (na 3 garkach co prawa) i jest tylko błąd trzeciego wtryskiwacza - zwarcie do masy...no i teraz Lambda oczywiście. Innych błędów brak.
Proszę was o pomoc bo sam poległem z tym już.

[marcin7x5]

Może być tak że ten sterownik obsługuje tylko nowsze przepustnicę a one były elektroniczne. Trzeba by sprawdzić w etce jakie były stosowane.

[MKool]

Czy ma ktoś dostęp do ETKI by sprawdzić jakie przepustnice były stosowane do silnika AKL?

[mat06]

Czy ma ktoś dostęp do ETKI by sprawdzić jakie przepustnice były stosowane do silnika AKL?

06A133064J, 06A133066.

Poczytaj tutaj u ruskich kolegów, google tłumacz i może coś uda się zrozumieć:
https://www.drive2.ru/l/9423722/
https://www.drive2.ru/l/4876295/

[MKool]

Dzięki mat06 za numery i linki.

w drugim linku VagMyLife napisał, że między sterownikami 06A906019AK i 06A906019BQ nie ma znaczących różnic w wyprowadzeniu pinów oprócz opcjonalnego czujnika oleju i "podgrzewania gazów skrzyni korbowej" - nie wiem nawet co to może być to podgrzewanie.

Zaczynam podejrzewać, że sterownik 06A906019BQ, który mam też jest "wystrzelony" tylko w jakiś inny, gorszy sposób.

[Hubi14]

odma podgrzewana aby nie zamarzła, chyba częsta przypadłość tych silników

[MKool]

Z informacji wygrzebanych w Internecie oraz dzięki Mati06 ustaliłem, że sterowniki 06A906019AK i 06A906019BQ są praktycznie identyczne pod względem wyprowadzenia pinów we wtyczce czyli zmiana z wersji AK na BQ powinna być plug & play i jest!
Okazało się, że sterownik 06A906019BQ, który miałem był jednak uszkodzony - wiele zwarć do plusa co objawiało się między innymi błędami przepustnicy.
Po zamontowaniu innego egzemplarza wszystkie błędy zniknęły a auto zapaliło od strzała.
Po przejechaniu 60 km brak jakichkolwiek błędów i wszystko działa jak należy.

odma podgrzewana aby nie zamarzła, chyba częsta przypadłość tych silników

A więc to o to chodziło z tym podgrzewaniem...
Ja na szczęście nie doświadczyłem tego problemu w tym silniku. Może dlatego, że robię prawie zawsze trasy min 30 km i silnik szybko osiąga te swoje 93 stopnie Celsiusza.

Wiem jak się wyciąga zegary w MK4 ale macie może jakąś radę jak najlepiej dostać się do wtyczek licznika aby je odłączyć? Może jakoś od dołu albo z prawej strony od pasażera?
Mój licznik wyciąga się do przodu tylko ok 4 cm i ewidentnie trzymają go kable z wtyczkami tak, że nie idzie tam wsadzić ręki. Ktoś te kable tam na trytki pozaczepiał albo są one jakieś krótkie. Nie spotkałem się jeszcze z takim problemem.

[mat06]

Z informacji wygrzebanych w Internecie oraz dzięki Mati06 ustaliłem, że sterowniki 06A906019AK i 06A906019BQ są praktycznie identyczne pod względem wyprowadzenia pinów we wtyczce czyli zmiana z wersji AK na BQ powinna być plug & play i jest!
Okazało się, że sterownik 06A906019BQ, który miałem był jednak uszkodzony - wiele zwarć do plusa co objawiało się między innymi błędami przepustnicy.
Po zamontowaniu innego egzemplarza wszystkie błędy zniknęły a auto zapaliło od strzała.
Po przejechaniu 60 km brak jakichkolwiek błędów i wszystko działa jak należy.

odma podgrzewana aby nie zamarzła, chyba częsta przypadłość tych silników

A więc to o to chodziło z tym podgrzewaniem...
Ja na szczęście nie doświadczyłem tego problemu w tym silniku. Może dlatego, że robię prawie zawsze trasy min 30 km i silnik szybko osiąga te swoje 93 stopnie Celsiusza.

Wiem jak się wyciąga zegary w MK4 ale macie może jakąś radę jak najlepiej dostać się do wtyczek licznika aby je odłączyć? Może jakoś od dołu albo z prawej strony od pasażera?
Mój licznik wyciąga się do przodu tylko ok 4 cm i ewidentnie trzymają go kable z wtyczkami tak, że nie idzie tam wsadzić ręki. Ktoś te kable tam na trytki pozaczepiał albo są one jakieś krótkie. Nie spotkałem się jeszcze z takim problemem.

Normalnie powinien wyjść, jak na filmie: