Forum.VWGolf.pl

Koledzy jak w temacie, czy ktos cos slyszal lub wie czy po dosc "sporym" "scięciu" glowicy należy wyprzedzic zaplon i o ile??
Autko przejechało juz 1000km,wyminalem wszystko co mozna było wymienic przy zdjętej glowicy,niestety zamiast poprawy w osiągach odczuwam pogorszenie
Paliwko oczywiscie 98

zależy ile głowica poszła w dół, na pewno przestawił ci się rozrząd (znaki nie będą się pokrywać) jak również może inaczej wypaść zapłon, w tym pierwszym wypadku rozwiązaniem będzie zmienne koło rozrządu, u mnie przy 1mm przestawiło się o 1 ząb

a ile splanowałeś?

0,5mm, czy orientujecie sie czy da rade to ustawic bez zmiennego kola rozrządu?jak tak to jak to zrobic i o ile??:)

adrenalineboy pisze:5mm, czy orientujecie sie czy da rade to ustawic bez zmiennego kola rozrządu?jak tak to jak to zrobic i o ile??:)

kolego a orientujesz się chociaż w przybliżeniu jaki masz teraz stopień sprężania??

post wyżej wradł sie błąd !!głowica była scinana 0,5mm.Z tego co sie orientuje zanim wylądowała razem z calym silnikiem u mnie tez byla obrabiana ale o 0,3 mm..
Po mojej obróbce znaki od rozrządu paswoaly idealnie do siebie.
Czy w takim razie ten zaplon nalezy przestawic?

a ile mu brakuje do znaków? Regulacji żadnej nie ma więc możesz co najwyzej przestwićo ząbek lub tak jak napisałeś zastowoaćregulowane kółko. Tylko czy aby spadek osiągów ma na pewno coś wspólnego z zapłonem a nie ze stopniem sprężania?

sas_gti pisze:a ile mu brakuje do znaków? Regulacji żadnej nie ma więc możesz co najwyzej przestwićo ząbek lub tak jak napisałeś zastowoaćregulowane kółko. Tylko czy aby spadek osiągów ma na pewno coś wspólnego z zapłonem a nie ze stopniem sprężania?

Sas tak jak pisalem wyzej, znaki pasowały do siebie idealnie.
Jak mi powiesz jak sprawdzic czy to wina zaplonu a nie stopnia spręzania to bede wdzieczny
juz przed robieniem głowicy mialem problem z ustawieniem zaplonu,po wielu godzinach walki udalo sie ustawic i bylo ok, teraz bo obróbce zaplon ustawiony jak poprzednio ale z dolu ma takiego muła jak na turbo lagu, po redukcji biegu dosc mocno "wali" w wydech.Slyszalem ze trzeba przyspieszyc zaplon,tak mowil mi kolega[mechanik] ktory pracowal w pewnej firmie od tjuningu mech...Tylko teraz pytanie o ile go przyspieszyc aby bylo dobrze?
jest jakis sposób??

przyśpieszenie zapłonu w tym przypadku skończy się wcześniej czy później destrukcja silnika, jak ci wali w wydech to znaczy ze ster opóźnia zapłon i to nie bez powodu. Jak będziesz starał sie go "na siłe" oszukać to silnik powie papa

toffic pisze:przyśpieszenie zapłonu w tym przypadku skończy się wcześniej czy później destrukcja silnika, jak ci wali w wydech to znaczy ze ster opóźnia zapłon i to nie bez powodu. Jak będziesz starał sie go "na siłe" oszukać to silnik powie papa

Toffic to jakie widzisz rozwiązanie??

wygląda na to że za jest za bardzo splanowana
Jedynie rozwiązanie to założenie spowrotem odpowiednio wysokiej głowicy.

toffic pisze:przyśpieszenie zapłonu w tym przypadku skończy się wcześniej czy później destrukcja silnika, jak ci wali w wydech to znaczy ze ster opóźnia zapłon i to nie bez powodu.

dokładnie

Panowie bylem wlasnie na skanie VAG`iem
i :
-zero błędów
-to co mnie zdziwilo czas otwarcia wtrysków 2ms przy 90stopniach temp tak powinno byc?
-sonda dziala
-czujnik temp wskazuje dobrą temp
-chcielismy ustawic zaplon tak jak przewiduje ksiązka czyli 6stopni +/- 1 przy 2250obr i po sprawdzeniu lampą okazuje ze znak strasznie skacze,tzn ustawione jest tak ze niby jest na znaku ale co jakis czas przeskakuje kawałek do przodu i do tyłu
zauwazylem ze palec na aparacie ma luz,tzn wałek na którtym znajduje sie palec przy delikatnym dotknieciu rusza sie o jakies 0,5 cm w kazda ze stron, to moze byc przyczyna tego ze zaplon przeskakuje,teraz pytanie czy istnieje jakas mozliwosc aby ustabilizowac ruch tego wałka??

adrenalineboy pisze:chcielismy ustawic zaplon tak jak przewiduje ksiązka czyli 6stopni +/- 1 przy 2250obr i po sprawdzeniu lampą okazuje ze znak strasznie skacze,tzn ustawione jest tak ze niby jest na znaku ale co jakis czas przeskakuje kawałek do przodu i do tyłu

Ustawia się z odpiętą od dolotu i zaślepioną odmą, i wtedy sprawdzasz na vagu jakie jest wyprzedzenie.
Lampą ustwia sie w autach które się nie łączą z VAGiem.

[ Dodano: Sro Mar 03, 2010 18:06 ]
adrenalineboy, masz moze zdjęcie komór spalania swojej głowicy po robocie?
Został jakiś ślad po nich w ogóle czy czapka jest płaska jak w dieslu?

no to moze faktycznie to ze sprawdzalismy z odmą jest powodem tego ze tak skakał znak....
Kuba juz wysjanilem przez tel ze glowica byla scinana 0,5 mm wiec komory spalania są
nadal zastanawiam sie nad tym czasem wtrysków i tym ze tak mi wali w ten wydech,i ze z dolu mam wrazenie ze ma mega laga
i czy to ze palec na aparacie ma luz,tzn wałek na którtym znajduje sie palec przy delikatnym dotknieciu rusza sie o jakies 0,5 cm w kazda ze stron, to jest normalne?
slyszalem juz 4 wersje, 1ze to normalne pozostale 3 ze tak nie powinno byc, jeszcze jakies wersje??
wszystkim z góry dziękuje za pomoc mam nadzieje ze z wasza pomocą uda sie ogarnac temat