Forum.VWGolf.pl

Chcialbym sie dowiedziec czy da sie jakos rozpoznac kute graty?. Pytam bo mozna nieraz wyczytac ze dol silnika PG badz 1H jest kuty, wyczytalem tez (glownie na vwortexie) ze silniki ABA z wczesniejszych rocznikow lub 3A maja wlasnie kute graty w serii. Potrafia przy okazji znosic calkiem konkretne moce, dwu/trzykrotnosc mocy seryjnej bez wiekszych problemow. Czy ktoz z was mial do czynienia z kutym walem, czy taki wal skoro jest kuty mozna rozpoznac? Niewiem jak to ugryzc, moze po samym procesie "kucia" zostaja jakies "slady" tej technologi ze da sie ocenic? Czy sa jakies widoczne roznice pomiedzy walem odlewanym a kutym?

Odlewany wał to rzadkość w motoryzacji ogólnie. A korby to już chyba nie istnieją.
Więc skoro patrzysz na korbę lub wał do VW - wiesz, że są kute

ja w uazie mam kuty , mocy moze niema ale jest odporny na przeciazenia, takze armaty i roznego rodzaju haubice mozna ciagac

po odlewie zawsze zostaja slady w postaci ala dciskow ziarenek piasku w formie, co do kutych korb czy walow, we vw sa kute, ale tylko w niektorych silnikach, reszta to niestety dobrej jakosci odlewy(przeswietlane rentgenem). pierwsza rzecz po ktorej mozna podejrzewac ukucie korb, to brak nakretek przy srubach korbowodow, same sruby, co jednak nie swiadczy o zakuciu. generalnie kuty grat jest gladki ze sladem po "kopycie" czyli szwem. co do kutych tlokow, kucie ooznacza zastosowanie tlokow o denku z innym stopem, ktory jest rzeczywiscie odkowka zatopiona w odlewie, i tu czesc wiekssza seryjnych jest kuta:D po wlozeniu tloka do pewnego plynu mozna szybko okreslic ukucie korb, denko bedzie mialo inny odcien( mam taki )
co do dohc mam juz obeznane "zakute" zamienniki z vw ktore pozwalaja bezpiecznie uturbic, wiec beda kolejne testy w golfie:)