Golf mk2 wg. Michała - ARL 315KM/615Nm + CLIMATRONIC i inne wodotryski.

[t0mal]

Ja wiem, właściwie to wyszło normalnie, jak to 1.6 na seryjnym turbie.
BTW Co wygrałem ?! Zegarek?

[Michał_1977]

Ja wiem, właściwie to wyszło normalnie, jak to 1.6 na seryjnym turbie.

Tylko zauważ,że nawet dymienie nie zmniejszało się.Podejrzewam,że nawet nie było obciążenia na rolkach...
Pewien gość niedawno hamował VR-a,wyszło mu ponad 180,a na tej wypluł tylko 164...kpina

[mazi]

wychodzim na to ze 20-30km mozesz dodac i to bedzie wynik jak najbardziej prawdopodobny

[marcinas1983]

Michał_1977, u mnie przy większej trochę mocy i mniejszym momencie obrotowym ( 1.6 bara ) mniej dymi, ale dymi do końca... Tutaj widać na filmiku, że albo to jest kres k24 że jest na wyjściu za wąska i dławi silnik, albo za małe ciśnienie doładowania.... bo chmurę do końca to on puszcza potężną tak jakby turbo się nie rozkręcało do końca... co nie zmienia faktu, że wykres kiepskawy... powinno być znacznie więcej... ja bym na Twoim miejscu Michał_1977, pojechał gdzie indziej sprawdzić jeszcze auto i wtedy będzie można dyskutować dalej co i jak...

[ja4rqu]

Michał, golfik jest piękny po prostu tylko siąść i oglądać a hamownia pewnie lipna, skocz na prawdziwą i wszystko jasne, przy takich modach taka moc to jest coś nie tak. Ale to auto to normalnie poezja, pierdziele jak mk2 może tak wyglądać i jeździć to ja swojego nie sprzedaje:)

[Michał_1977]

Drugi film ode mnie
[youtube][/youtube]

marcinas1983, doładowanie mam przekraczające 2 bary.
Tak pojadę na dynomet.
ja4rqu,

[marcinas1983]

Michał_1977, mnie tylko ciekawi to, ze ciągnęli do końca a później kolo tak jakby kolejno biegi wrzucał i przyhamowywał silnikiem.... do tego na samym końcu wykresu kolo w kitce się dziwił co za fale na nim wyszły, a ten co siedział w aucie powiedział mu, żeby wyciąć to.... jednym słowem jedź gdzie indziej na hamownie

doładowanie mam przekraczające 2 bary.

pytanie czy na hamowni dobiło do 2 barów... bo jeśli tak było i takiego dyma puszcza to po co marnować tyle ropy?? Lepiej przy tych 2 barach zrobić lekki dymek i to samo wtedy będzie . Chyba, że przy 2 barach jest taka dymaka i silnik się zadusza przez to takie wyniki...

P.S.

Wykres jest do bani... robiony jakby pod TDI... skala jego kończy się na 4.5 tys obr/min... a przecież mogli by 1.6TD podciągnąć do 5.5 tys obr/min bez problemu...

[t0mal]

Michał_1977, Daj sobie spokój, więcej jak 140 nie będzie, a 2 bary to za dużo jak na twoją sprężarkę. Żeby podnieść moc na około 150-160 KM to trzeba zmienić turbo. Co do dymu to jak na mój gust, jest za mało

[arwam]

po obejrzeniu powyższego moje wnioski są takie:
Michał szukaj innej turbinybo nie zależnie od tego w jakiej jest kondycij twoja suszarka to spaliny nie mieszczą się w części gorącej i silnik się dławi własnymi wydzielinami.
dwa że pod pełnym obciążeniem nie robi się takiego dymu bo poza zakoksowaniem układu wydechowego nic nie zyskasz.
no chyba że na hamowni tylko tak jest a na drodze pod pełnym ciśnieniem jest mniej dymu.
ale to i tak nie zmienia faktu że K24 jest już za małe do takich ilości gazów.
spróbuj ewentualnie sobie zamontować K24 ale z silników 2.3TD z opla lub jeszcze lepiej z 2.4TD z VW LT lub volvo z takim samym silnkiem.
i szukaj T3 najlepiej bo mają większe części wydechowe. jakby nie to że moje K14 odmawia współpracy to bym Ci do testó zostawił T3. sądzę że już byś nie wrócił do KKK. tak jak kiedyś uparcie trzymałeś się K14 to później posmakowało K24.
podobnie jest z T3 najpierw zanim dostroisz to jesteś ale jak już dostroisz i rozjeździsz auto to jesteś
jak chcesz bierz moje K16

[marcinas1983]

dwa że pod pełnym obciążeniem nie robi się takiego dymu bo poza zakoksowaniem układu wydechowego nic nie zyskasz.

też to miałem na myśli... ewidentnie widać, że za dużo paliwa dostaje a nic z tego nie wynika...

no chyba że na hamowni tylko tak jest a na drodze pod pełnym ciśnieniem jest mniej dymu.

ja przy mniejszej ilości dymu osiągnąłem podobne wyniki co Michał_1977, więc nie widzę sensu takiego koksu z wydechu podczas jazdy jest to mniej widoczne, ale gwałtowne wciśnięcie gazu przy za wysokim biegu owocuje pięknym batorym zanim sie k24 rozpędzi...

szukaj T3 najlepiej bo mają większe części wydechowe

ja bym się nie bawił w takie starocie... znaleźć taką w dobrym stanie to będzie problem.... jak już to tak jak piszesz k24 z 2.5 TDI lub nawet z volvo 2.5 TDI

jak chcesz bierz moje K16

tu już zaczyna się robić coś czego pewnie byśmy nie chcieli... charakterystyka momentu i mocy przeniesie się znacznie wyżej i jeszcze trochę a osiągniemy parametry silników hondowskich ... mimo ciężkiego wysterowania turbiny VNT podążał bym w tym kierunku...

[t0mal]

Nie ma normalnie działającego VNT w dieslu z komorami wirowymi

[marcinas1983]

t0mal, to jaką z nowszych turbinn byś proponował w miejsce k24, co nie ma większego laga a da wyraźny wzrost mocy??

[arwam]

tu już zaczyna się robić coś czego pewnie byśmy nie chcieli... charakterystyka momentu i mocy przeniesie się znacznie wyżej i jeszcze trochę a osiągniemy parametry silników hondowskich ... mimo ciężkiego wysterowania turbiny VNT podążał bym w tym kierunku...

uwierz mi że jak byś pojeździł na silniku który je***e momentem już od 1500rpm ale kończy pracę na 4000rpm właśnie przez zatykanie silnika na wydechu to szybko by Ci to się znudziło.
jak chcę szybko wyprzedzić to i tak redukuję.
a VNT dobra sprawa ale w 1.9 choć i tu jest spore ryzyko urwania wału.
w 1.6 ze względu na krótki skok tłoka ( krótkie ramię wykorbienia wału korbowego) siły działające na korbowody i na podpory wału korbowego są znacznie większe nawet przy tym samym momencie obrotowym oddawanym przez silnik

w 1.6 nie połączysz dużego momentu a rozciągnięciem w wykresu w obrotach.
albo masz "hondowską ścigawkę" albo coś w rodzaju V8 z tym że urwanie wału lub podpór wału jest niemal pewne.

jak chcesz większy moment obrotowy już od niskich obrotów i jednocześnie dośc dobrą reakcję na pedał gazu w górnych obrotach to załóż sobie do AAZ'a T3 i pompę 11m.
ja obecnym silnikiem mimo tego że mam dużo większy moment obrotowy niż w poprzednim AAZ'cie mimo dłuższej skrzyni nadal nie mogę osiągnąc tego co w tamtym silniku.


ja isę pobawię na swoim i dużą turbinana VNT ale docelowo będzię duże WG. chyba że po zamontowaniu DRW auto znacząco osłabnie to wtedy pomyślimy nad powrotem do VNT

choć ja Ci powiem że wolę lepsze parametry w górnych obrotach bo i tak w sprincie czy przy wyprzedzaniu długiego pojazdu się dosć nisko redukuje.
przy długiej skrzyni przy 5000rpm na dwójce są już okolice 100km/h.
jednym słowem jeśli auto jest do cidziennego użytku i nie musie mieć sportowego zacięcia to iść w kierunku turbin któe będą szybko wstawać i robić moment obrotowy. jeśli auto ma być jednocześnie oszczędne i mieć ducha ulicznego sprintera to iść w kierunku dużego WG.
fakt że duze WG dość wolno się wkręca ale w przeciwieństwie do małych turbinek również wolno traci obroty a więc i raz rozkręcone daje nam nieprzerwane dostawy ciśnienia a często wręcz po szybkiej zmianie biegu ciśnienie zamiast spaść jeszcze rośnie tak jak to było w poprzednim moim AAZ'cie.
przejrzyj sobie filmiki i zobacz jak ise turbo zaczowywało w trakcie sprintu.
można jeszcze pójść w kierónku turbin VTG z ciężarówek ale to też będzie miało sporego lag'a/

[bongo]

Michał_1977, przeca Ci dowód zabiorą za te dymy
Co do hamowni,130 kucy to i tak dobry wynik,nie sądzę żeby różnica na innej hamowni była większa jak +-10-15PS.
Tdi po programie nie mają tyle