Turbosprężarki - pomoc techniczna.

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » sob kwie 04, 2015 13:35

brabus124, jak z dymem za autem gdy przyciśniesz z niskich obrotów na wysokim biegu??

brabus124 · Post autor: **brabus124** » sob kwie 04, 2015 13:47

Można powiedzieć że nie ma dymu, czasem delikatnie przykurzy ale nie jest to czarna chmura sadzy. I to tylko przy samym budzeniu turbo, później jest całkiem czysto - z tego co widzę w lusterku.

Przy montażu kolektora ssacego zastosowalem "uszczelke termiczną" własnej roboty czyli przekladka - uszczelka krygielitowa, uszczelka ori z tworzywa(nie blaszana) i znów uszczelka krygielitowa, przez co mniej nagrzewa się kolektor ssacy.

Domismchw · Post autor: **Domismchw** » sob kwie 18, 2015 14:47

Panowie,krótko i na temat.Mam włożone turbo TD04-11G-4 lecz przypuszczam że nie bawem będę zmuszony je wywalić bo już chyba ostatki z niej wykrzesałem

Jakie zamontować większe? słyszałem coś o TD04 13 ,duża jest różnica między tymi turbami? albo od vw 2.3LT? nie opłaca mi się pchać turbo o takich samych parametrach

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » sob kwie 18, 2015 15:10

Domismchw pisze: słyszałem coś o TD04 13 ,duża jest różnica między tymi turbami

montujesz w miejsce TD04-11G-4. 13stka ma większe koło kompresji a co za tym idzie jeszcze więcej powietrza może wtłoczyć niż 11stka.

brabus124 · Post autor: **brabus124** » sob kwie 18, 2015 19:03

TD04 11G-4 i 13 mają identyczne wirniki 40/47mm Różnią się kompresorami tak jak napisał kolega marcinas1983.
11G-4 - 37mm/49mm i wysokość kompresora 20mm
13T-4 - 38,3mm/51mm i wysokość kompresora 24mm

http://catalog.altousa.com/turbo/advanc ... File4#here" onclick="window.open(this.href);return false;

http://catalog.altousa.com/turbo/advanc ... File4#here" onclick="window.open(this.href);return false;

Domismchw · Post autor: **Domismchw** » pn kwie 20, 2015 08:40

marcinas1983,brabus124dzięki panowie za info

:pub:Jeszcze jedno skromne pytanie na pompie 11mm wystarczy spokojnie TD04 13 czy pchać jeszcze coś większego?

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » pn kwie 20, 2015 09:07

Domismchw, wystarczy 13stka

Domismchw · Post autor: **Domismchw** » pn kwie 20, 2015 09:51

marcinas1983, trzymam Cię za słowo

jak już jesteśmy w temacie to TD04 13 na pompie 11mm jakie ciśnienie doładowania proponujesz oczywiście granice rozsądku? ja na ori pompie zmodzonej na TD04 11 dmucham 1.1bar bo wydaje mi się że na tej pompie co mam to nie ma sensu więcej dmuchać póki nie ma 11mm

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » pn kwie 20, 2015 10:52

Domismchw, standardowo 11stka chodzi na 1.2 bara w omedze... tunerzy robią softy podobno do 1.5 bara nawet. Na necie jest filmik jak AAZet z td04 13stką jeździ na booscie 1.7-1.8 bara... wszystko zależy od Ciebie ile chcesz mieć boostu, tyle ustawiasz, przy czym na samym booscie auto nie pojedzie. Musi być wpierw dawka a później dobierasz doładowanie do tego. Chyba dopiero koło 2 barów nie ma już żadnych przyrostów na 13stce.

kamilw7 · Post autor: **kamilw7** » pt maja 22, 2015 21:44

Żeby nie zakładać nowego topicu, skoro mowa o turbosprężarkach:

Czy jest możliwość, żeby Garrett T3 występował w wersji bez wastegate? Czy taki twór ma prawo działać?

Pytam, bo dorwałem w sieciach dłuższy czas temu taką dmuchawkę, wprawiłem ją do mojego AAZ, i choćbym na głowie stawał, nie przekracza mi 0,8bar..

t0mal · Post autor: **t0mal** » pt maja 22, 2015 23:17

Tak, w wersjach do ciężarówek, ale raczej nie weszła by Ci pod maskę. Widać, że brakuje Ci wiedzy - turbo bez wastegate ładuje w opór.
Pewnie źle podłączyłeś MBC albo turbo to złom.
Zdjęcia daj.

kamilw7 · Post autor: **kamilw7** » sob maja 23, 2015 13:15

Teoria działania wastegate jest mi znana, w rzeczy samej, brak wastegate oznacza brak redukcji ciśnienia, aż coś ustąpi...

Ale faktycznie, brak mi wiedzy - mając ją bym tu nie pytał

ale do rzeczy:

http://www.fotosik.pl/u/kamilw7/album/1779501" onclick="window.open(this.href);return false;

zdjęcia dmuchawki, jedyne jakie udało mi się ogarnąć, ponieważ jak widać, jest ona pod maską. Na jednym ze zdjęć znalezionych w sieci zaznaczyłem, w jakim kierunku mam podłączone MBC (czerwone strzałki), a zielonym kolorem zaznaczyłem źródło moich "rozterek" - czy jestem ślepy, czy głupi, czy u mnie tego wastegate po prostu nie ma?

Kilka miesięcy temu, kiedy sprzęgło postanowiło zacząć się ślizgać i w momencie uślizgu łapał b. wysokie obroty, zdarzało się że na wskaźniku miałem 1.1, 1.2, ale towarzyszyła temu kapitalna chmura czarnego dymu za mną

Kolejna refleksja - na potrzeby zdjęć zdjąłem wężyk z króćca części zimnej, i jest on w oleju - czy mi się źle zdaje, czy to faktycznie może wskazywać na kiepski stan sprężarki? Bo konsumpcja oleju od pewnego czasu też mnie zastanawia, 2-2.5l na cykl, a w ogóle nie jeżdzę agresywnie.. (wiadomo, że może być to oznaka zużycia jednostki, ale taki urok turbodiesli - albo "tu", albo "tam" ten olej jest zjadany..)

t0mal · Post autor: **t0mal** » sob maja 23, 2015 14:16

No masz zwykłą T3
Wastegate - jest na widoczna pucha na prawie każdym zdjęciu z wyj. pierwszych dwu
Jak nie masz wycieków, to trzeba się zastanowić gdzie ten olej się podziewa.

A z tego schematu podłączenia MBC to ja nic nie rozumiem.

kamilw7 · Post autor: **kamilw7** » sob maja 23, 2015 16:21

MBC podłączone dokładnie jak tu:

http://i50.tinypic.com/10xvw9z.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

te same kierunki strzałek.

Płyn chłodniczy czysty, siwej/niebieskiej chmury za sobą nie zostawiam, a w przewodach powietrza mokro. Dodatkowo, czy w takim razie jest możliwość, że wastegate się zaciął? To by były argumenty za wysłaniem sprężarki do regeneracji..