Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich
więc tak, mam poturbowanego golfika mk2 z motorkiem 1V , w autku jest ic, podkręcona pompa paliwa i wyciętym katem, dzisiaj zabrałem się za kręcenie turba no i tu problem, ponieważ po wkręceniu tego bolca od regulacji ciśnienia o 5 i pół obrotu ciśnienie wzrosło z 0.65BAR na ok. 0.75BAR. Mam pytanie, czy tak powinno być czy nie (?), bo za bardzo nie wiem czy dalej to wkręcać, bo 0.75 to jeszcze mi mało .
Pozdro. )

Z tego co mi wiadomo 1 obrot tą śrubą daje średnio 0,02 bara wiec powinno być ok . możesz śmiało jeszcze ja wkręcać

Z tego co mi wiadomo 1 obrot tą śrubą daje średnio 0,02 bara wiec powinno być ok . możesz śmiało jeszcze ja wkręcać

Bzdura, zwiększenie doładowania w k14 działa dopiero pod koniec regulacji "lawinowo". Wkręcać do skutku, do zadanego ciśnienia, ew. sprawdzić czy masz zawór bezpieczeństwa na kolektorze dolotowym i zaślepić go.

A w jakich granicach można bezpiecznie podnieść ciśnienie doładowania tak by nie zaszkodziło motorowni. Mam zdrowy silnik 1V i kusi minie podkręcenie dawki na pompie i zwiększenie doładowania ale nie wiem czy to nie zaszkodzi.
I jeszcze mam pytanie gdzie podpina się wskaźnik doładowania w tym silniku?

KuRcZaKjaS ja też mam zdrowego 1V ;p i też mnie korciło, wiec dawka na pompie wzrosła i od razu jest milsza jazda dotego doszedł ic i katalizator odleciał i jest pięknie (jak dla mnie). Autko zaczęło puszczać takiego małego fajnego czarnego bączka, a co do tego czy nic mu nie będzie to raczej nie, oczywiście o ile nie przesadzisz to nic mu nie zaszkodzi. O ciśnieniu czytałem sporo i z tego co się dowiedziałem to bezpieczne ciśnienie to 0.9Bar'a.
Wskaźnik mam podpięty (nie wiem jak to nazwać), na kolanku koło turbiny miałem taki zaślepiony kruciec (bo mam pompe bez grzybka) i tam się wpiąłem.

A no i dzięki za podpowiedź teraz wiem że mogę śmiało dalej kręcić.
Kolego Q_mac a gdzie mogę tego zaworu ujrzeć ? (chętnie jakieć foto) ;p

Nie każdy 1V go posiada. Jest po lewej stronie kolektora ssącego (patrząc od przodu na silnik). Dochodzi do niego rura od filtra powietrza. Możesz go nie mieć, fotki nie posiadam, sam również go nie mam.

kup MBC sporo daje ja mam k24 i u mnie uszczelka pod głowica wytrzymała traktowanie przez prawie rok na doładowaniu 1,3-1,7b ale k24!

ustawiając doładowanie w gruszce turbiny zmniejszasz jej kanał spalinowy przez to turbina będzie dawać więcej barów ale wolniej te bary uzyskasz i nie będą stabilne u mnie np. jak sterowałem gruszką miałem doładowanie 0.7b jak przydusiłem maxa na 4-5 biegu, a jak przydusiłem na 2-3 biegu potrafiła 1,7 dmuchnąć.

Panowie szuka w necie już 4 dni jakiegoś schematu rysunku czego kolwiek o tym którą śrubą reguluje się to doładowanie w turbinie kkk k14. Może mógł by ktoś pomóc bez odsyłania do google

http://img214.imageshack.us/img214/5821/img1126e.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
poluzuj nakretke na klucz 10, nastepnie wkrecaj po srube na maly imbus, jesli masz wskaznik doladowania smialo wkrecal po obrocie, i jazda, jak juz zacznie cinienie roznac wtedy wkrecaj bardzo malymi stopniami, az do uzyskania cisnienia jakie cie zadowoli,
ja na k24 prawie rok jezdzilem na 1,7 bara, teraz tez prawie rok na td04 jezdze na 1,8 bara, i silnik daje rade, wiadomo niejezdze non stop z gazem w podlodze,a le czesto o przegonie

Witam mam problem pany bo niestety moja k24 wyzionęła ducha i jeżdżę teraz na k14 tymczasowo ale nie mogę zwiększyć ciśnienia doładowania zawór wg cyka po wpuszczeniu do niego powietrza ze sprężarki na kolektorze zaślepiony. Pytam się co może być tego przyczyną bo nie chce mi się znowu zwalać turbiny z silnika i wyciągać wg. Po wkręceniu śrubki na maksa uzyskałem 0.8 bar.

Przepraszam za odkopanie tematu, ale jestem świeżo po regulacji turbosprężarki K14 i to jest niemożliwe żeby ledwie 0,8 bar ładowała. U mnie po zakręceniu śruby na maksimum szczytowe ciśnienie wynosi aż 1,7 bar a auto jeździ jak szalone mimo ori wtrysków (tyle że ja mam 1Z mTDI na 11mm pompie).

Pozdrawiam.

Wesoły Roger, ja swoja k14 uregulowalem wkrecajac wg max a mbc wkrecajac tez na max, i przy pompie 10mm moge uzyskac jedynie w porywach do 1.5bara.

Więcej nie będzie, a takie ciśnienie to nic innego jak zarzynanie tej sprężarki. Jeśli ją kręcić to tylko do jakiegoś 1.1-1.2 to max.
Wiadomo, jak się wkręci na full to dupo-hamownia podpowiada, że najlepiej idze, ale na dole niema dosłownie nic, następnie jest kop i na górze tak samo zamuła.
Często K14 kończy żywot tak, że kompresor się zaciera i odkręca się nakrętka z koła kompresji - mi się dwie tak rozleciały, na całe szczęście nakrętka nie odkręciła się całkowicie.
Problemem moim zdaniem jest za mały kompresor i za ciasny zawór WG, turbo jest zwyczajnie za ciasne, nie zapewnia optymalnego przepływu - najtaniej idzie ją zwyczajnie wymienić.
Po przesiadce na większe turbo silnik jest mocniejszy z dołu, kiedy turbo jeszcze nie ładuje, a na górze jedynym ograniczeniem staje się pompa.
Kiedyś czytałem na vwdiesel jak koleś hamował swojego aaz na turbo od schnitzera - przy takim doładowaniu jak piszecie miał 230km

Trzeba jedno zauważyć... skręcając WG do końca niejako zmniejsza się część wydechową i to powoduje "zatykanie" wydechu na górze. Dlatego lepiej nie ruszać WG a zamontować MBC i nim ustawić doładowanie. Dzięki temu zakres otwarcia WG jest spory i mamy większą część wydechową niż przy WG na sztywno. Widać to w TDI na turbinach z WG. Doładowanie zadane w serii to np. 0.85 bara, zaś WG jest ustawione na 0.6 bara początek otwarcia + n75, którego zadaniem jest regulacja doładowania. I tym sposobem boost w 1z dobija w piku do około 1 bara, później jest zbijany przez n75 i utrzymywany do zadanego uchylając coraz więcej klapkę WG i puszczając nadmiar spalin bokiem ( nigdy nie zaistnieje to gdy WG będzie na pałę skręcone ) i tak jak napisał t0mal, auto górą nie pojedzie bo będzie przyduszone. Dla mnie kręcenie WG na pałę to lipa... najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku to jest WG ustawione na serię zaś kręcenie mbc.