Forum.VWGolf.pl

Witam,
odkad kupiłem golfa (3 lata) borykam się z problemem z klimatyzacją. Objawy są takie , że potrafi się wyłączyć podczas pracy, po to aby za jakiś losowy czas się włączyć, lub już wcale się ponownie nie włączyć. Innym razem działa elegancko cały dzien. Innym razem w ogóle się nie włącza. Innym razem po jakimś czasie przestaje znów działać. Nie znalazłem żadnej zależności. Nie ważne, czy jest ciepło czy zimno, czy samochód jedzie w trasie czy stoi w korkach. Jest to zupełnie losowe. Gdzieś mam z tyłu głowy pomysł że ta wariuje w połączeniu z systemem start stop.
Ogólnie ten system u mnie nie działa, ale losowo czasem zaczyna działać (wtedy nie mam komunikaty usterka start stop i znika ikonka przekreślonego A).

Samochód miał dwa razy nabity układ oraz wymieniony skraplacz. Pierwszego roku dobił czynnika, drugiego roku wymienił skraplacz. Teraz jest trzeci sezon a usterka jak była tak jest.

Czy ktoś ma jakiś pomysł ?

Czujnik nasłonecznienia i temp wewnątrz kabiny do sprawdzenia.

Obydwa wspomniane czujniki nie mają wpływu na pracę klimatyzacji w trybie manualnym. Te czujniki sterują klimatyzacja w trybie auto. A u mnie nawet w manualnym trybie wtedy nie działa....

Objawy identyczne jak u mnie.. Marzenie każdego użytkownika, żeby usterka była spowodowana nie stykającym przewodem
Dzięki za filmik sprawdzę te wtyczkę przy kompresorze i dam znać

Sprawdziłem. U mnie trochę inny kompresor, tylko jedna wtyczka do niego idzie, nie dwie jak na filmiku. Wtyczka w porządku jest, przewód cały, napięcie się zmienia po włączeniu/wyłączeniu klimy.
Zauważyłem jedna rzecz - u mnie włączenie klimatyzacji nie powoduje cyknięcia sprężarki, a mimo to klima się włącza. Dodatkowo u mnie sprężarka klimatyzacji kręci się cały czas, niezależnie od tego czy klima włączona czy nie. Na filmiku w sprężarce kręcił się tylko pierścień a środek stał. Dopiero po włączeniu klimy środek koła sprężarki zaczynał się kręcić. U mnie kręci cały czas. Może kompresor w 1.2 tsi jest tak skonstruowany że kręci cały czas i sprzęgło ma w środku ?

W tych silnikach nie ma żadnego sprzęgła, napęd na sprężarkę jest podawany cały czas. W momencie gdy klima jest wyłączona, cały czynnik jest pchany zaworem obejściowym. Po jej załączeniu zawór obejściowy jest zamykany a moc sprężarki jest sterowana płynnie poprzez zmianę kąta obrotu tarczy, do której są zamontowane tłoczki.

Czasy kompresowow że sprzęgłem skończył się razem. Z golfem 4. Od golfa 5 już są kompresory pracujące cały czas. Jeśli jest jedna wtyczka do kompresora to jest to wtyczka do zaworu wydajnościowo. Otwarty zawór to czynnik krąży w kompresorze i nie idzie na parownik. Jest mielony po prostu w kompresorze. Zawór wydajnościowy działać może płynnie czyli można go otwierać i zamykać płynnie co pozwala sterować mocą klimy zależnie od zapotrzebowania.

Rozumiem, czyli tak ma być. Choć to dziwne bo na filmiku jest golf 8 i on ma sprzęgło:), więc może sprzęgła skończyły się na golfie 4, ale powróciły w golfie 8...
No ale wracając do tematu. Skoro czynnik jest, szczelność jest to czy problemem może być sam kompresor albo właśnie ten jeden jedyny zaworek sterujący jego pracą?
Z tego co wiem da się go wymienić choć wymaga to spuszczenia czynnika , więc nie chce robić tego w ciemno, może da się go jakoś zdiagnozować?

Nie wiem co tam w golfie 8 porobili i po co. Alle widać że kombinują. I sprzęgło i zawór wydajnościowy. Najwyraźniej chodzi o ekologię i ekonomię.

Ktoś mi doradzi jaki interfejs i program potrzebuje żeby połączyć się do modułu klimatyzacji i czytać błędy? Kiedyś robiłem zwykłym OBD2 i vagCom, ale to był passat 1998, a nie golf 2014..

Polecam OBD Eleven, do wszytskiego w VAGach