Monowtrysk potrzebna pomoc

lukasz_98 · Post autor: **lukasz_98** » czw sie 17, 2017 13:42

Witajcie. Miałem juz kilka tematów na tym forum zawsze dostałem pomoc, sam takze staram sie pomagać. Jestem młodym uczącym sie mechanikiem, przechodząc do meritum, mam dwójeczke silnik 1.8 Rp +Lpg. Instalacje gazową 1 gen ogarnąłem tak ze śmiga jak na benzynce albo i lepiej (splanowana głowica 2mm, ostrzejszy wałek, wywalony jeż z kolektora, delikatnie przyspieszony zapłon i kilka innych modyfikacji). Od kiedy go kupiłem miał problemy z jazdą na pb , falowanie obrotów, opóźniona reakcja na pedał gazu. Podejrzewam Tps(czujnik połozenia przepustnicy) niewykluczone takze ze wtrysk moze byc zapieczony, lambda raczej w porządku(mierzone napięcie multimetrem). Pytanie do forumowiczów od jakiego silnika mogę dostac wydajniejszy monowtrysk 2.0l audi czy cos innego? Mam zamiar kupic caly uzywany monotrysk bo jak zaczne wymieniac po 1 elemencie to wyjda spore koszta a i tak nie będe duzo jeździł na benzynie, wczesniej prawie wcale bo nie chodzil jak należy. Dzięki i pozdrawiam.

Pinhead · Post autor: **Pinhead** » pt sie 25, 2017 01:36

Odepnij mu akumulator na kilkanaście minut i sprawdź czy nadal słabo działa na benzynie.
Miałem kiedyś mkII z RP i ten silnik działa świetnie na LPG ale problem jest z emulacją lambdy dla zachowania właściwych nastaw ECU benzynowego. Jak się jeździ na LPG to ustawienia dawki paliwa na benzynie idą w kierunku mieszanki bogatej.

lukasz_98 · Post autor: **lukasz_98** » ndz sie 27, 2017 00:11

Dzięki ze wgl ktos odpisał

juz tak robilem , jest wtedy w miare dobrze ale nie reaguje od razu na gaz, problem mysle ze lezy w TPSie bo wczesniej gdy nie mialem odpowiedniej wiedzy wyjąłem go zeby przeczyścic , okazalo sie ze powinny byc tam odpowiednie nastawy, metodą prób i błędów nie udalo mi sie go dobrze ustawic na tych fasolkach, jest jakis sposób zeby to na multimetr ustawic??

Pinhead · Post autor: **Pinhead** » ndz sie 27, 2017 12:00

Co do ustawień TPS'u to jest trochę porad w necie, np. http://sp4leczna.freehost.pl/tps_do_regulacji.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Jak zalewa po jeździe na LPG to możesz zamontować przekaźnik odcinający zasilanie od ECU gdy działa elektrozawór LPG. W ten sposób ECU będzie się resetował po każdej jeździe na LPG. Druga sprawa to sonda lambda która w tych silnikach często pada, szczególnie przy LPG. Ty masz instalację na śrubę więc nie ma możliwości ustawienia mieszanki stechiometrycznej w całym zakresie obrotów i obciążenia. Ustawianie tego to szukanie kompromisu pomiędzy wysokim spalaniem a normalnym spalaniem i jazdą na ubogiej mieszance w wysokim zakresie obrotów. Ogólnie lipa, ja ze swojego Golfa po 2 latach wywaliłem LPG bo już miałem dość ciągłych problemów i regulacji

lukasz_98 · Post autor: **lukasz_98** » ndz sie 27, 2017 14:41

co do tego przekaźnika to powiesz cos wiecej jak go zamontować? Z LPG nie mam zadnych problemów , nie jezdze na pb w ogóle , odpalam na gazie , pali około 12l gazu/100 , tak aby mieszanka była w miare bogata niezależnie od obrotów , swojego czasu robiłem jeszcze modyfikacje na zasadzie doładowania dynamicznego, czyli do filtra powietrza rura która szła pomiędzy zderzak a dokładkę tam gdzie są kratki, do tego bardzo bogata mieszanka , jechało to fajnie v max +10-15 ale za to na wolnych obrotach go strasznie zalewało i śmierdziało gazem , spalanie wtedy około 15l/100. Teraz ustawiłem tak aby sie dobrze jeździło z normalnym spalaniem , juz bez doładowania dynamicznego. W zasadzie chodzi mi tylko o to by w aucie było wszystko sprawne i hulał na benzynce.

Pinhead · Post autor: **Pinhead** » ndz sie 27, 2017 18:47

Daj sobie pokój z takimi "tuningami" przy tym silniku

To nic nie da bo przy serii ograniczeniem jest mała przepustnica a u Ciebie największym dławikiem i tak jest mikser od LPG. Kiedyś w klubie małopolskim jeździliśmy na hamownie to koledze co miał silnik RP w dobrym stanie ale "popsuty" przez LPG wyszło na benzynie trochę poniżej 75KM, na LPG jeszcze mniej. Taki efekt mieszalnika w dolocie, to tak jakbyś miał oddychać przez słomkę

U mnie bez mieszalnika na serii z wyciętym katem i końcowym tłumikiem przelotowym wyszło 89KM i 153Nm.

Z tym resetem dla lpg to nie robiłem tego osobiście ale patent działa w ten sposób że zasilanie komputerka benzynowego jest odcinane przy pracy na LPG. Za każdym razem rozjechane nastawy dawkowania są resetowane do ustawień standardowych na których benzyna nie działa może optymalnie (bo adaptacja wymaga przejechania kilkudziesięciu km) ale da się bez problemu odpalić i można jechać. Da się też zrobić prostszą wersję, na ręczny wyłącznik.

grandi · Post autor: **grandi** » pn sie 28, 2017 00:09

Wymien przepustnice cala z TPS bo tps uwalony zeby nie bawic sie w druciasrtwo poprowadz zasilanie ecu po zaplonie i jak wylaczysz zaplon to restartujesz ecu .
Najwieksza poprawa osiagow u mnie przynioslo zapiecie krotszej skrzyni z toledo o symbolu APW kosmos nie pali mi wiecej w miescie noz 10 w trasie 7,8 lpg

lukasz_98 · Post autor: **lukasz_98** » śr sie 30, 2017 00:48

Mikser jest 38,5mm więc tyle co przepustnica, mniej jak serii (90km) na gazie raczej nie ma. Z tym ecu sie pobawie. Jeździ to tak na lpg https://youtu.be/8b453evpqMo" onclick="window.open(this.href);return false; pozdrawiam i dziękuje za pomoc.

Pinhead · Post autor: **Pinhead** » śr sie 30, 2017 01:36

Przepustnica to jedna zwężka i każda kolejna za nią jest dodatkowym oporem, nawet jeśli ma taką samą średnicę co przepustnica. Z mikserem nawet 38,5 nie ma szans na 90KM, możesz nie wierzyć ale tylko hamownia prawdę Ci powie. Nie ma sposobu aby 1 generacja LPG jeździła tak samo na LPG jak i na benzynie... po prostu się nie da. To jest ciężkie do osiągnięcia nawet na 4 generacji (sekwencyjny wtrysk) a co dopiero na śrubie i mieszalniku czyli technologii przeznaczonej dla starych silników gaźnikowych.
Pozdrawiam.

lukasz_98 · Post autor: **lukasz_98** » śr sie 30, 2017 08:22

Znaczy ogólnie jest troche pomodzone przy nim , mimo LPG ma moc, glowica spalnowana 2mm, ostrzejszy wałek nierządu, przyspieszony zapłon, wywalony kat , reduktor do 140km, jedynie tak jak mówisz ogranicza go przepustnica byly zamiary zalozenia większej ale to wtedy zeby ustawic gaz cuda by wychodziły a auto ma przede wszystkim dobrze jeździc na lpg. Dla porównania na czterech ciezkich alusach 16x8j , na kazdym opona 215 szerokosci do pierwszej setki zbiera sie w niecałe 11s (10.5) zakladajac zalecane opony i felgi wynik ten schodiz w dół o ponad sekunde (9.3-9.5) gdzie seryjnym golfikiem taki wynik jest nie do osiągniecia.

Pinhead · Post autor: **Pinhead** » śr sie 30, 2017 12:15

Lepiej odżałuj kiedyś stówkę i jeźdź na hamownie bo takie pomiary 0-100 patrząc na licznik to o kant du... potłuc. Zmierzysz jeszcze kilka razy to Ci wyjdzie poniżej 9s

GTI 16V 129KM jak jest nówka i oczywiście bez LPG to ma 9.0s do 100. To weź wykalkuluj jak ten Twój sprzęt z realnym przebiegiem >300tyś km, mieszalnikiem w dolocie i ciężką butlą w bagażniku ma mieć 9,3 ? Jak na normalnie ustawionym do codziennej jazdy LPG zejdziesz do 11,5s to będzie super bo to osiągi dla seryjnej nówki mkII GT.

Mavrick · Post autor: **Mavrick** » czw sie 31, 2017 07:38

Ja mialem kiedys taka sytuacje ze na LPG chodzil ok a na PB mial taka zawieche szczegolnie po wduszeniu gazu w podloge. Okazalo sie ze byl minimalnie przestawiony zaplon.

lukasz_98 · Post autor: **lukasz_98** » pt wrz 01, 2017 08:03

Zaplon na pewno odpada, juz testowalem po ustawieniu na oryginalne wartości. Jak wpadnie troxhe więcej gotówki kupuje cały monowtrysk kompletny i zobaczymy co będzie dalej