Forum.VWGolf.pl

Silnik po wymianie AAM na ABS oczywiście razem z komputerem i po odpaleniu ma za wysokie obroty ok 2.0 na jałowym i nie chcą zejść. Co może być przyczyną?

Nie wiem czy w tym autku jest, ale może być silniczek krokowy

Silniczek krokowy poszedł ze starego silnika i nie było z nim problemów wcześniej.

sprawdz czujnik połozenia przepustnicy TPS ?

mka 3 pisze:sprawdz czujnik połozenia przepustnicy TPS ?

TPS - Throttle position sensor - czujnik położenia przepustnicy, inaczej zwany również silniczkiem krokowym/ krokowcem/ krokówką.

todd4, może przepustnica jest nie wyregulowana i się nie domyka? TPS napewno jest taki sam w obu silnikach?

Na allegro twierdzą że ten sam silniczek pasuje do obu silników więc chyba tak:/
Przepustnica została przełożona w całości z monowtryskiem i kolektorem ssacym.
Jutro mam wolne więc będę walczył

BolekLodz, mowisz glupoty, silniczek krokowy jest to co innego niz czujnik polozenia przepustnicy. jedno jest uzaleznione od drugiego. silniczek krokowy jest steroway tym czujnikiem polozena przepustnicy .

mka 3, To co robi silniczek krokowy?

todd4, Przepustnica sie domyka? Może była rozregulowana, żeby stary silnik jakoś chodził? Przepływomierz dobrze podłączony?

BolekLodz pisze:TPS - Throttle position sensor - czujnik położenia przepustnicy, inaczej zwany również silniczkiem krokowym/ krokowcem/ krokówką.

napewno nie. TPS to potencjometr przepustnicy a tzw silniczek krokowy prawidłowo nastawnik przepustnicy to - silniczek.
todd4, próbowałeś czegoś takiego jak reset ECU? Zrób to a potem oceń szczelność podstawki pod wtryskiem, jeśli nie pomoże zabiierzesz się za sprawdzanie TPS i nastawnika opisy łatwo na forum znajdziesz.
Upewnij się że linka gazu ma trochę koniecznego luzu

Witam. Mam taki sam problem w Golfie 3 1.8 ABS. A pojawiło się to po czyszczeniu nastawnika przepustnicy (nie był rozbierany do czyszczenia). Po założeniu go na miejsce obroty "na luzie" pięły się od 1100 do 1800 i tak zostają. Mam więc takie pytanie czy istnieje i czy się robi tak zwaną adaptację? A jeżeli tak to w jaki sposób?
Jeżeli przez VAG to jest pewien problem, ponieważ po wpisaniu w blokach pomiarowych 098, wyskakuje mi 098 ERROR NOT AVAILABLE.

POdepne sie do tematu bo mam podobny problem z 1.8 ABS. Czasem silnik na jałowym ma niskie, normalne obroty, czasem wysokie(nawet podczas jazdy kiedy wcisne sprzęgło przy dojeżdzie do skrzyżowania to od razu wrzuca wysokie obroty ale za któryms razem znowu ok)a czasem jest tak jakbym dodawał gazu wysokie niskie i i tak na zmiane:/Za każdym razem kiedy jest ta zmiana obrotów słychać jakby przekaźnik czy cos. czasem wogóle silnik nie chce odpalic nawet ciepły i odpala po kilku minutach kręcenia a po chwili odpala normalnie. czy moze to byc jakas jedna przyczyna?