Forum.VWGolf.pl

Cześć,

usterka wygląda następująco:
- gdy odpalam auto i silnik jest zimny to po odpaleniu prawie natychmiast gaśnie. trzeba go kilka razy odpalić i robić przegazówki, żeby już nie zgasł
- podczas dodawania gazu często brak reakcji silnika na naciśnięcie pedału gazu, tzn. przepustnica jest już otwarta a silnik ledwo co wkręca się na obroty. jak już się wkręci z trudem to bywa tak, że strzela w dolocie.
- po odpaleniu silnik się trzęsie, pracuje nierówno, szarpie nim
- jazda na niskich obrotach nie do przyjęcia
- przy prędkości +70 km/h da się jechać, ale do ideału daleko

Auto było u mechanika, wymienił filtr paliwa, kopułkę, palec, przewody i świece. Po odbiorze od niego auto zaczęło niedomagać. Zabrałem go stamtąd, bo tam już nic nie mogli wymyślić.

Żebym w ogóle mógł wyjechać od mechanika musieliśmy napsikać plaka w dolot. Co ciekawe, od razu po tym praca silnika się normowała, obroty stabilizowały.

Macie jakieś pomysły? Gdzie szukać?

Z góry dzięki za odpowiedzi.
pzdr,
frut.

odepnij czujnik temperatury i zobacz czy będzie lepiej

Odpinałem i bez zmian.

Podpiąłem się pod kompa i wyskoczył mi następujący błąd:
000537 - sterowanie lambda
To jest jedyny błąd, ktory wyskakuje.

I teraz pytanie, czy wystarczy wymienić lambde czy ten błąd to efekt innej usterki?

https://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=2&t=150695
Zwróć uwagę na wpisy kolegi robbox.

W tamtym temacie wyszło, że winny był przepływomierz.
W moim przypadku sytuacja wygląda tak:
- odpinam przepływomierz w trakcie pracy silnika - auto gaśnie
- odpalam auto z odpiętym przepływomierzem - auto odpala i nie gaśnie

Czy to wyklucza w jakimś stopniu przepływomierz?
No i czemu po psiknięciu plakiem w dolot wolne obroty się normowały i silnik równo pracował?

Z błędem 000537 powinieneś mieć jeszcze jedną z poniższych informacji:
- 18-10 - Upper Limit
- 19-10 - Lower Limit

Chodzi o bloki pomiarowe? Nie miałem tej opcji w tamtym urządzeniu

To nie są bloki pomiarowe, tylko rozszerzenie kodu błędu, które informuje, czy mieszanka jest uboga, czy bogata.

Jedyne co widzę po podpięciu.

Będzie trochę wróżenia z fusów. Obstawiam, że przepływomierz jest uszkodzony w taki sposób, że podaje mocno zaniżoną wartość ilości powietrza, niż jest w rzeczywistości. Sterownik na tej podstawie obniża dawkę paliwa. Mieszanka jest za uboga. Czujnik tlenu (sonda lambda) wykrywa ubogą mieszankę i na tej podstawie sterownik próbuje zwiększyć dawkę paliwa. Z powodu mocno zaniżonej wartości zasysanego powietrza nie da się, na podstawie odczytów z sondy lambda, wysterować właściwej dawki paliwa. ECU osiągnął maksymalną wartość regulacji, a mieszanka jest dalej uboga, wręcz niewystarczająca do prawidłowej pracy silnika. Stąd błąd 00537. Zapewne jego dalsza część to 18-10 - Górna wartość regulacji (Upper Limit). Dlatego psiknięcie środka Plak do dolotu powoduje zwiększenie ilości paliwa, przez co praca silnika staje się normalna. Skasuj wszystkie błędy, odłącz przepływomierz i przejedź kilkaset kilometrów. Sterownik przyjmie jakąś awaryjną, stałą wartość ilości zasysanego powietrza i będzie dawkował paliwo tylko na podstawie odczytów z sądy lambda. Na koniec znów odczytaj błędy. Jeżeli błąd 00537 nie będzie występował, to będzie to dość znaczące potwierdzenie tego, że przepływomierz jest uszkodzony.

Dla potomnych. Auto jezdzi, wszystkie objawy usunięte.

Wymieniony czujnik temperatury. Wskaznik pokazywal 90'C vag 117'C pirometr ok 80'C.

Wymieniony czujnik halla. Zaplon ustawiony na vagu na wartosci 57 6.

Jedna uwaga. W razie mozliwosci zawsze sprawdzac bledy vagiem. Oszczedzi duzo czasu i nerwow.

pzdr,
frut.