Forum.VWGolf.pl

Witam, czy pod wpływem nagrzania się sondy może ona przestać działać prawidłowo? Dziś po przejechaniu kilkunastu km wywaliło mi błąd po usunięciu i po przejechaniu 2 km błąd wywalał ponownie wartości również się nie zmieniały a samochód odczuwalnie stracił moc i szarpał...

logi: https://vaglogs.com/log/010-001-005-173 ... 8898a5c8d4


Dodam że problem wywala jak tylko przejedzie się kilkanaście dobrych kilometrów, czyli na zimnym silniku problem później jest napotykany.

Sonda pracuje prawidłowo dopiero po nagrzaniu do ok 300st . W tym celu nawet są one wyposażane w grzałki.
Jakie kody błędów wyrzyca?

marcin7x5 pisze: ↑

wt lip 30, 2024 16:51

Sonda pracuje prawidłowo dopiero po nagrzaniu do ok 300st . W tym celu nawet są one wyposażane w grzałki.
Jakie kody błędów wyrzyca?

Dodam że z biegiem czasu wywala błąd sondy. Po usunięciu błędów i po przejechaniu 5 km błędy wracają.

Ten błąd to bardziej dotyczy nieprawidlowego działania przepustnicy. Bład sondy może być skutkiem tego zjawiska.
Przepusynica do umycia i adaptacji po wcześniejszym skasowaniu błędów i bez uruchamiania silnika.

marcin7x5 pisze: ↑

ndz sie 18, 2024 13:58

Ten błąd to bardziej dotyczy nieprawidlowego działania przepustnicy. Bład sondy może być skutkiem tego zjawiska.
Przepusynica do umycia i adaptacji po wcześniejszym skasowaniu błędów i bez uruchamiania silnika.

Przepustnica była czyszczona i robiona adaptacja. Dolot szczelny. Nowa odma. Przepływka działa prawidłowo.

Raczej tylko mechanik może pomóc...Na przyszłość sprawdzenie samochodu przed zakupem o tutaj - https://motocontroler.com/

Skoro wszystko sprawdzone a nadal sypie błędem to może być uszkodzony sterownik silnika. Rozumiem że na biegu jałowym pracuje równo po tej adaptacji?

Pracuje równo na biegu jałowym czy to na zimnym czy na rozgrzanym silniku. Dodam że jeżeli jest włączona klimatyzacja to auto przerywa właśnie jakby dławił się. Czytałem że może to mogą być uszczelki korektora ale jak sprawdzić czy są dobre, bo to chyba ostatnia rzecz jaka zostałaby do wymiany. Silnik 1.6 AKL. Ogólnie jeżeli jest upał na dworze to auto przerywa i dławi się jeżeli jest temp. 21/25 stopni to auto normalnie się zachowuje.

Uszczelki kolektora to się wymienia profilaktycznie. Na ogół sa przegrzane i twarde. Za jedną robota jaką trzeba zrobić to lepiej je wymienić. Podejrzyj na odczyty z czujnika temperatury jak masz problemy w upały. Może wariuje i sterownik widzi inne niż te na zegarach. To jest czujnik podwójny.

marcin7x5 pisze: ↑

ndz sie 25, 2024 14:52

Uszczelki kolektora to się wymienia profilaktycznie. Na ogół sa przegrzane i twarde. Za jedną robota jaką trzeba zrobić to lepiej je wymienić. Podejrzyj na odczyty z czujnika temperatury jak masz problemy w upały. Może wariuje i sterownik widzi inne niż te na zegarach. To jest czujnik podwójny.

W silniku AKL występuje chyba jeden czujnik i jest on umiejscowiony przy kruciec po stronie kierowcy, chyba że się mylę jest 4 pinowy.

Dokładnie jest to czujnik 4 pinowy dlatego trzeba sprawdzać vagiem co podaje do sterownika silnika a nie to co na zegary.

marcin7x5 pisze: ↑

ndz wrz 01, 2024 10:18

Dokładnie jest to czujnik 4 pinowy dlatego trzeba sprawdzać vagiem co podaje do sterownika silnika a nie to co na zegary.

Dziś zrobiłem test na zimnym silniku i przejechałem aż uzyskał temperaturę.

LOGI https://vaglogs.com/log/012-005-013-1ae ... 563182ffef

Dodam, że na liczniku była już tem 90stop. a na VAG dopiero 68stop. po przejechaniu kilku km powrócił błąd 00537 i auto kuśtyka. Gdy jest na biegu jałowym i pokazuje vag 91/92 stopni to wentylatory nie kręcą się a chyba powinny.

LOGI https://vaglogs.com/log/009-Not-Running ... 51481906c3

Wentylatory to się załącza jak będzie ponad sto stopni. Ponad a nie sto. Wentylatory nie mają chodzić od rak sobie co jakiś czas tylko w sytuacji jakieś awaryjnej lub prawie awaryjnej bo np ostro upalsles auto na parkingu itp. Przy normalnej jeździ nawet 150 km/ h na autostradzie to wiatraki się nie załączają.
I jak jyz było wielokrotnie pisane na forum zegary to nie to co widzi sterownik silnika. Temperatura płynu nigdy nue będzie stabilna i gdyby zegary miałyby wskazywać to co faktycznie jest ba silniku to by ta wskazówka bujała się na boki zależnie czy przyspieszasz czy hamujesz silnikiem. Szafa będzie pokazywać pionowe 90.stopni od momentu gdy na silniku będzie 68 stopni do aż 102 stopni. Powyżej 102 stopni szafa pokazuje więcej czyli wskazówka się przechyla i tak samo gdy będzie poniżej 68 stopni to wskazówka pokaże mniej. Czyli jeśli będzie 69 stopni lub 100 stopni to wskazówka na zegarach pokazuje w obu przypadkach równo 90 stopni. Jest to po to by kierowcę nie martwić.