Forum.VWGolf.pl

Witam.

Okazało się że mam uszkodzoną uszczelkę pod głowicą - przedmuchy do układu chłodzącego. Zastanawiam się nad tym aby wymienić ją samemu.

Stąd prośba o ewentualne porady, podpowiedzi co przy okazji można byłoby zmienić, na co należy uważać, co można poprawić, z jakimi problemami mogę się spotkać itd.

Z góry wielkie dzięki za porady i podpowiedzi.

Pozdrówka

Ja na twoim miejscu to dłubnął bym sobie głowicę i tak ją zwalasz tzn.sprawdziłbym szczelność zaworów a najlepiej wszystkie bym podocierał,przy okazji wymieniłbym uszczelniacze,oringi itp.Jak nie bierze ci oleju i silnik jest w niezłej kondycji to napewno po takiej operacji odczujesz niewielką różnicę. Warto sprawdzić też samą głowicę czy nie jest walnięta koszt niewielki bo po co później wydawać dwa razy więcej na graty. Mnie w moim czeka to samo + wymian pierścieni narazie brak kasy ale jak to zrobię to będzie śmigał jak zegareczek szwajcarski

KONDZIO pisze:sprawdziłbym szczelność zaworów a najlepiej wszystkie bym podocierał

Można coś więcej o tym?

Ogólnie to mój wkład w tą imprezę będzie polegał na zdjęciu głowicy i jej powtórnym założeniu bo ewentualnym remontem zajmie się chyba ktoś kto konkretnie się na tym zna.

Zastanawiam się nad splanowaniem głowicy a przez to zwiększeniem sprężania a co za tym idzie mocy. Nie liczę na jakieś wyczesane efekty ale jeśli już robić to przy okazji można byłoby o tym pomyśleć.

Pytanie jeszcze o to co mam "zlecić" firmie która zajmuje się remontami głowic - zawożę do nich głowicę i mówię że mają mi zrobić... no właśnie - co dokładnie mają mi z nią zrobić?

Z góry dzięki

Pozdrówka

ja jak wioze głowice do roboty to mówie, zróbcie co trzeba

czyli co wyjdzie w trakcie demotazu,

Ale to trzeba to zaufanych ludzi oddać

Splanowanie głowicy napewno (byleby nie za dużo). Jeśli za dużo splanujesz głowicę zmaleje Ci stopień sprężania i trzeba będzie stosować benzynę wysokooktanową.
Przy okazji polerka kanałów dolotowych i wylotowych, wymiana uszczelniaczy, ewentualnie prowadnic, frezowanie gniazd zaworowych, szlifowanie zaworów i docieranie ich w gniazdach (oczywiście operacje te wykonuje się po stwierdzeniu nieszczelności na zaworach). Przy zastosowaniu wszystkich tych modyfikacji uzyskasz od 5 do 10 PS. Oczywiście przy tym należy usprawnić układ dolotowy w celu lepszego napełniania cylindrów i układ wydechowy aby lepiej były oróżniane.

Wzmocniak pisze:Splanowanie głowicy napewno (byleby nie za dużo). Jeśli za dużo splanujesz głowicę zmaleje Ci stopień sprężania i trzeba będzie stosować benzynę wysokooktanową.
Przy okazji polerka kanałów dolotowych i wylotowych, wymiana uszczelniaczy, ewentualnie prowadnic, frezowanie gniazd zaworowych, szlifowanie zaworów i docieranie ich w gniazdach (oczywiście operacje te wykonuje się po stwierdzeniu nieszczelności na zaworach). Przy zastosowaniu wszystkich tych modyfikacji uzyskasz od 5 do 10 PS. Oczywiście przy tym należy usprawnić układ dolotowy w celu lepszego napełniania cylindrów i układ wydechowy aby lepiej były oróżniane.

optymista hehe,
stopien sprezania wzrosnie a nie zmaleje, owywiscie hi octane fuel

co do mocy to takie przyrostty to tylko w Erze

wszystkie operacje oprocz polerowania kanałów wykonuje zakład który naprawia głowice o ile jest potrzeba

a polerka tego co napisałes daje tyle co nic, poprawia samopoczucie, osiągi nie wynikają z polerowanych kanałów,

Panie Borys, ja piszę o stopniu sprężania, a nie o ciśnieniu sprężania, a to są dwie różne rzeczy. Stopień sprężania to stosunek objętości całego cylindra do objętości komory spalania, więc w momencie gdy gowicę pośle się na dół, stopień sprężania maleje, a ciśnienie sprężania rośnie.
Polerka kanałów powoduje lesze napełnianie i opróżnianie cylindrów. Większą prędkość zasysanej mieszanki - lepsze zawirowanie i polepszenie spalania. Wzrasta głównie moment obrotowy ale również moc. Jak myslisz, dlaczego zmienia się kolektory ssące i wydechowe? Uwierz mi, przeprowadzałem takie badania i znam to z praktyki, a nie z teorii. Chcesz szczegółów - Politechnika Krakowska Wydział Mechaniczny instytut M-44

Hmmm... jeszcze się zastanawiam ale myślę aby zdjąć głowicę samemu, zawieźć ją do zakładu zajmującego się remontami głowic i powiedzieć aby zrobili wszystko co trzeba aby doprowadzić ją do jak najlepszego stanu. Myślę powtórnym założeniem głowicy chyba nie powinno być większych problemów.

Jeśli się mylę to proszę o jakieś uwagi, podpowiedzi, porady.

Jeszcze raz wielkie dzięki.