co steruje wyprzedzeniem zapłonu w PF
Moderatorzy: G0 Karcio, Qto, marcin7x5, VIP
- t-tas
- Gadatliwa bestia
- Posty: 720
- Rejestracja: pt wrz 23, 2005 23:48
- Lokalizacja: Brzezia Łąka-Wrocław
- Kontakt:
co steruje wyprzedzeniem zapłonu w PF
pytanie moje jest takiej treści jak w temacie- z tego co słyszałem od znajomych ECU w PF i PB jest tylko sterownikiem wtrysku i nie ma nic do zapłonu(spalił się z resztą kiedyś koledze a silnik na gazie i tak pracował poprawnie), układ zapłonowy to przynajmniej wzrokowo aparat z czujnikiem halla(bez regulacji odśrodkowej i podciśnieniowej), moduł i cewka z kablami itp, w takim układzie czy silnik ten ma jakoś regulowane wyprzedzenie zapłonu czy wyprzedzenie jest stałe-jak ma się moja wiedza do stanu faktycznego
mk1- wycofany ze służby- stoi jak ikarusy w kącie zajezdni
PASSAT- silnik- dół PF, reszta 2E powered by BLOS - nadal w służbie
PASSAT- silnik- dół PF, reszta 2E powered by BLOS - nadal w służbie
- Adrian1980
- Gadatliwa bestia
- Posty: 560
- Rejestracja: śr kwie 06, 2005 17:43
- Lokalizacja: Kiełczów/Oleśnica
- Kontakt:
ECU w PF/PB ma sterowanie wtryskiem paliwa i zapłonem ->Motorola S3xxxx,
w PF jest tez czujnik spalania stukowego on pewnie tez moze regulowac wyprzedzenie zaplonu w razie potrzeby...
wiecej dowiesz sie od uzytkownika "GTO" jakis czas temu rozmawialem z nim na ten temat...
w PF jest tez czujnik spalania stukowego on pewnie tez moze regulowac wyprzedzenie zaplonu w razie potrzeby...
wiecej dowiesz sie od uzytkownika "GTO" jakis czas temu rozmawialem z nim na ten temat...
Ostatnio zmieniony pn wrz 10, 2007 00:30 przez Adrian1980, łącznie zmieniany 3 razy.
Czarny turboklekocik
- Paweł Marek
- V.I.P.
- Posty: 26259
- Rejestracja: czw lis 18, 2004 22:29
- Lokalizacja: Biertowice, Małopolska
Nie ma już od dawna silnika bez regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. W digifancie (PF i PB) czujnik halla jest podłączony do ECU, a ECU podaje impulsy na moduł zapłonowy. Więc to po spaleniu żeby działało ciążko mi sobie wyobrazić. Albo spalił się nie całkiem albo był to NZ z 1,3, w którym faktycznie ECU zapłonem nie steruje.
W digifancie jest już całkiem współcześnie: kąt zależy od temperatury, obciązenia (przepływka)i sygnałów z czujnika stuków. Ustawia się na - 6 stopni przy 2250 obrotów na minutę i ściągniętej wtyczce od czujnika temperatury.
W digifancie jest już całkiem współcześnie: kąt zależy od temperatury, obciązenia (przepływka)i sygnałów z czujnika stuków. Ustawia się na - 6 stopni przy 2250 obrotów na minutę i ściągniętej wtyczce od czujnika temperatury.
Kto o coś spytał i uzyskał poradę niech czuje się zobowiązany napisać o rezultatach -pomogło, nie pomogło, jakie było właściwe rozwiązanie problemu.
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 197 gości