Forum.VWGolf.pl

Witam jestem nowy na forum i jezdze mk2 1.8 syncro,z tego co wiem to naped syncro dzial tak ze jak przednie kola zalapia jakis procent poslizgu to dopiero zalacza sie tyl a czy dalo by sie zrobic zebym mial staly naped na 4 kola????

Wywal wiskoze, a wał zawieź do Zgórska na przedłużenie, Zawsze możesz też dorobić flansze zamiast wiskozy.

a nie dalo by rady np czegos zaspawac?? tak jak w bmw??

nie mozesz miec na sztywno bo nie bedziesz mogl skrecac.

ale co ma skrzynia do skrecania tam sa tylko mechanizmy rożnicowe,a nimi sie nie skreca ,a ile moze kosztowac takie przedluzenie walu i reszta przerobek z tym zwiazana??

tam sa tylko mechanizmy rożnicowe,a nimi sie nie skreca

A do czego twoim zdaniem potrzebny jest mechanizm różnicowy?

Koledzy może trochę więcej precyzji w wypowiedziach. Od razu się przyznam, że dokładnej budowy napędu syncro w VW nie znam ale trochę robię z autami z napędem x4 a nawet x6, i nie ma możliwości jazdy po twardej nawierzchni ze sprzęgniętym na sztywno połączeniem międzyosiowym przód z tyłem. Na zakrętach suma drogi przebytej przez koła osi przedniej i tylnej jest różna i jeżeli nie nastąpi poślizg koła w układzie na sztywno powstają naprężenia, które doprowadzają do jego zniszczenia, nie mówiąc już o oponach. W autach terenowych 4x4 najprostszym rozwiązaniem jest mechanizm różnicowy pomiędzy osiami z możliwością blokady.
Jedyne odstępstwo gdzie napędy osi zdarzają się być sprzęgnięte na sztywno to tylna oś tandem w ciężarówkach. Wszystko tam ma słuszne gabaryty i jakoś to wytrzymuje, no może z wyjątkiem opon.
Michal89, musisz mieć na asfalt coś co będzie spełniało funkcję mechanizmu różnicowego z możliwością blokady międzyosiowej w terenie jak będziesz miał taką potrzebę. Drąż temat na jakimś forum 4x4 albo ogólnie w sieci może VW przewidział jakiś zestaw z taką opcją jak potrzebujesz

jest dokladnie tak jak pisze kolega Jarowo najprostrzym sposobem zrobienia napedu sztywniejszym bylo by przerobienie sprzegla wiskotycznego lub zmiana na inne z vr6 syncro moze byc sztywniejsze o ile bedzie pasowac najlepiej bylo by zapytac kogos kto ma wlasnie taki samochod czy mocno sie slizgaja kola przednie jak ostro rusza
Mnie tez denerwowal w moim mk3 syncro uslizg przednich kol wiec zmienilem caly dyfer na haldex-a i ten problem zlikfidowalem teraz auto rusza odrazu z czterech kol niema zadnego uslizgu ale zamontowanie i uruchomienie tego to juz wieksza rzezba
pozdrawiam

Witam wszystkich. Mam ogólne pytanie o napęd syncro. Widzę ,że macie o nim dość duże pojęcie. Chciałbym wiedzieć czy passat b4 syncro może jeździć gdy ma zdemontowany wał napędowy na tylną oś. Z góry dzięki za odpowiedź.

mozna jezdzic bez problemu

Jarowo ma rację. Dlatego między innymi np. starsze i prostsze samochody terenowe miały napęd np tylko na tylną oś, a przednią dołączało się tylko w terenie - chodziło o to, że napęd był wtedy załączony na sztywno, i w terenie, czy na błocie nie miało to znaczenia - w razie czego koła się ślizgały. Natopiast na asfalt trzeba było to rozłączać.