Forum.VWGolf.pl

przy zapalaniu czasami sa problemy z odpaleniem, podobno jest to tulejka do wymiany tylko zna ktos jakis dobry sposob na wyjecie starej??

a teraz druga sprawa a mianowicie przy 4500-5000 obrotow zaswieca sie kontrolna z ladowania (pasek wymieniony i naciagniety) i w dodatku gwizda tak jakby tam bylo turbo hehe czym to moze byc spowodowane?? jest to jetta A2 1.6 PN

cedrik32111 pisze:przy 4500-5000 obrotow zaswieca sie kontrolna z ladowania (pasek wymieniony i naciagniety) i w dodatku gwizda

Może coś ze szczotkami. Jeżeli to alternator BOSCH wykręć 2 śrubki na gwaizdkowy śrubokret i wyciagnij i obejrz regulator razem ze szczotkami.

Alternator gwiżdze jeżeli nie paskiem to ma pewnie lekko zjechane łożyska do wymiany.
Tulejki w rozruszniku wymienia się wyciągając stare i przez drewienko wbijając nowe. w tulejkę w skrzyni biegów wkręcasz śrubę, lub gwintownik 12 i wyciągasz. Ja zastosowałem dźwignie z mniejszego klucza który zaczepiłem o łep śruby. Tulejkę w rozruszniku poprostu wybijasz (może być chyba ta sama śróba).
Napisz dokładnie jakie to są problemy z odpalaniem to może pomożemy.

Bierzesz srubokret i mlotek przystawiasz srubokret do tulejki i pukasz w nia Poprostu musisz ja skruszyc tym pukaniem i po krzyku A co do alternatora to lozyska do wymiany sprawdz regulator napiecia Morze byc dioda siknieta tez takie objawy robi ale sprawdz regulator pewnie szczotki sie skonczyly

nie wiem czy to ma jakies znaczenie ale bylem u goscia co ma taki bajer co mierzy napiecie przy rozruchu, stan akumu itp i wyszlo ze na obrotach okolo 2 tys jest ladowanie w granicach 14 a na tych 4500-5000 ladowanie wynosi zaledwie 11 dodam ze jakies 2500km temu wymienilem regulator

To nic podstaw dla pewnosci jszcze jeden np od kolegi Jak nie pomorze to alternator do remotu Jezeli masz regulator zamienik to nie sa one dobre

Mojemu rozrusznikowi pomogło dopiero wymiana kabli od aku. Przeczyść sobie styki na początek i zobaczysz czy jest różnica przy odpalaniu.
Co do altka to wymiękam bo takieigo problemu nie miałem.

Jeśli szczotki w regulatorze są wystarczającej długości (wyjęte z alternatora mają wystawać jeszcze na ok. min. 5mm) a sprężynki nie są pęknięte -konieczna jest wymiana lub przetoczenie pierścieni ślizgowych.
Wiedza dla przyszłych pokoleń VW-maniaków: to zły mechaniczny styk szczotek do pierścieni ślizgowych w wyniku nierówności na tychże pierścieniach, przy dużych obrotach następuje na mikrosekundy odrywanie się szczotek od powierzchni roboczych i pogarsza się wówczas regulacja napięcia.

z rozrusznikiem sie jeszcze nie bawilem, ale wykrecilem regulator i okazalo sie ze jedna szczotka jest jak nowa a z drugiej zostalo mniej niz polowa wiec mamy przyczyne tylko teraz pytanie czemu tak sie stalo?? narazie go tylko przeczyscilem i problem zniknol tylko na jak dlugo

Mogą być dwie przyczyny: wada materiałowa tej startej szczotki lub nierówności pierścienia po którym ta starta chodzi - to warto sprawdzić latareczką lub nawet palcami, czy nie ma wżerów albo wytarć.