MK4 po wymianie paska - duże spalanie i spadek mocy

[celmar]

Witam , tak jak w temacie po wymianie paska rozrządu mam wrażenie że golfik nie zbiera się jak wcześniej , poza tym znacznie wzrosło spalanie które obecnie wynosi ok 8,5 L w mieście.

Podczas wymiany paska , przestawiło sie jego położenie na pompie wtryskowej o 1/2 zęba (w stosunku do starego),
być może to jest przyczyną ???

Po podłączaniu do VAG-a nie sypie żadnymi błędami.

Ew. jakie bloki zaczytać z VAGA żeby zdiagnozować problem.

Pozdrawiam i dziękuję za pomoc


Autko to Golf MK4 1,9 TDI 90KM 98 rok

[maxoff]

witam. pasek musi być ustawiony idealnie na znaki-tak że to po pierwsze, dwa- kąt wtrysku. pozdro.

[celmar]

jaka powinna być prawidłowa wartość konta wtrysku ?

[maxoff]

kolego uzupełnij profil, podaj jaki to motor-mk4 niestety niczego nam nie mówi. jak miałem afn-a to w tdi timing wartość 49-54 na rozgrzanym silniku. pozdro.

[Ostry!]

kolego uzupełnij profil

chyba koleżanko

[maryjan]

A gdzie zmieniałeś/aś pasek?
Jedź do tych patałachów i niech poskładają porządnie rozrząd.

Pozdrawiam

[celmar]

Wklejam poniżej wartości z VAG-a (analiza statyczna, przy temp silnika 90 st C ) proszę o analizę (głownie chodzi o kąt wtrysku ) ,
ew innych niepoprawnych parametrów.

Jeśli dobrze rozumiem to rodzaj mojego silnika to EDC ? jeśli nie to wyprowadźcie mnie z błędu



VAG Number 038 906 018 AE
Component 1,9| R4 EDC 0000SG 2103
Shop #. WSC 01316
Sofd. Coding 00002

001 - Injection Quantity

Engine speed: 903/min
Injection Quantity 4.0 mg/R
Mod. Piston Displ. 1.740 V
Coolant Temp. 74.7 st. C

002 - Idle display

Engine speed: 903/min
Throttle Position 0.0%
Increases speed/throttle/AC on 0 1 0
Coolant Temp. 74.7 st. C

003 - Exhaust Gas Recirculation


Engine speed: 903/min
MAF (specified) 265.0 mg/R
MAF (actual) 260 mg/R
EGR duty cycle 57.4 %

004 - Start of injection

Engine speed: 903/min
Specified start: 0.4 st BTDC
Actual start: 1.5 st BTDC
Cold start valve 2.8 %

005 - Starting conditions


Engine speed: 903/min
Start Inj Qty 31.4 mg /R
Actual Start of Inj 1.8 st BTDC
Coolant temp 75.6 st C

006 - Switch positions

Speed 0.0 km/h
Brake Pedal 0 0 0
Cruise Control 000000
Cruise system 255.0

007 - Temperatures

Fuel Temp: 27.0 st C
n/a
Instake Air Temp 10.8 st C
Coolant Temp 75.6 st C

008 - Injection Quantities (undocumented)

Engine speed 903/min
Inj qty 0.0 mg/R
Inj qty 28.6 mg/R
Inj qty 23.6 mg/R

009 - Injected quantity limatation

Engine speed: 903 / min
Injection Quantity CC Active 0.0 mg /R
Inj limit durning a/t shift 51.0 mg/R
No Display

010 - Air system
Mass Air Flow 275.0 mg/R
Barometric Pressure 1009.8 mbar
Manifold Pressure 1009.8 mbar
Throttle 0.0%

011 - Manifold Air Pressur

Engine speed 903 / min
Turbo Charger Specified 999.6 mbar
Turbo Charger Pressure 1009.8 mbar
Duty cycle Wastegate Bypass: 24.7 %

012 - Glow plugs

Glow status all 1`s=off: 11111111
Pre-glow period : 3.11
Supply Voltage: 14.06 V
Coolant Temp 75.6 st C

013- Idle speed smooth running adjustments

Cyl 1 : 0.07 mg/R
Cyl 2 : -0.47 mg/R
Cyl 3 : -0.02 mg/R
Cyl 4 : 0.40 mg/R

014 -


015 - Fuel Consumption

Engine speed 903 /min
Inj Qty (actual) 3.8 mg/R
Fuel Consumption : 0.39 l/H
Inj Qty requested from driver : 0.0 mg /R


016 - Auxiliar heater

Generator loading 40,4 %
Aux. heat 10000001
Activation Gigh/Low 00
Volate supply 13,98 V

017 -

018 -

019 - Quantity adjuster

Piston sens start : 0.740 V
Piston sens stop: 0.000 V
n/a
n/a

020 - Undocumented

RPM 903 /min
Inj. Qunatity 3.8 mg /R
Voltage 1.760 V
Load 0.0%

021 - Undocumented

Mass Air / Rev 270.0 mg/R
Mass Air/ Rev 500.0 mg/R
Duty Cycle 4.8 %
Bin Bits 010 000

022 - Undocumented

Ign. Timing 0.4 st BTDC
Ign. Timing 1.5 st BTDC
Duty Cycle 2.8 %
Speed 0.0 km/h

023 - Undocumented

Absolute Pres 999.6 mbar
Absolute Pres. 1040.4 mbar
Duty Cycle 24.7 %
Absolute Pres. 10009.8

024 - Undocumented

Temperature 31.5 st C
Tempreature 16.2 st C
Temperature 75.6 st C
no units 255.0

[jasiek21]

kąt wtrysku jest w bloku 000 Basic Settings, a akurat tego nie ma.
Vag nie pokazuje kodu silnika. Możesz go odczytać choćby z osłony rozrządu, masz AGR lub ALH.

[towski]

Podczas wymiany paska , przestawiło sie jego położenie na pompie wtryskowej o 1/2 zęba (w stosunku do starego),
być może to jest przyczyną ???

A gdzie zmieniałeś/aś pasek?
Jedź do tych patałachów i niech poskładają porządnie rozrząd.

jestem tego samego zdania co kolega maryjan

[suavomer]

jak ALH to zapraszam na wątek podany w stopce mojego posta (poniżej). Wygląda kiepsko...

[celmar]

hmm, jasne okazalo sie ze jest to slynny ALH.
Wstawiam poniżej kąt wtrysku z TDI Timing ... mpim zdaniem wyglada oki

[aw69]

zgadza się kąt wtrysku wygląda ok, powiedz czy praca silnika nie zmienila się ? Czy samochód zapala dobrze ? Mozliwe ze zostal przestawiony troche wałek rozrządu.

[celmar]

samochod pali bez najmiejszych problemów nawet przy mrozach (ok. -10 st C)


013- Idle speed smooth running adjustments

Cyl 1 : 0.07 mg/R
Cyl 2 : -0.47 mg/R
Cyl 3 : -0.02 mg/R
Cyl 4 : 0.40 mg/R

Dziwia mnie takie duze rozbieżnośći pomiędzy cylindrami w bloku 013 ? , tak to ma wygladac ?

[ Dodano: 27 Gru 2007 10:02 ]
Zauważyłem dzisiaj jesszcze jedną dziwną żecz, gdy samochód chodzi sobie na wolnych oborotach w okolicy rury wydechowej słychać dziwny ŚWIST (coś się rozpędza chwilę chodzi i zatrzymuje .... i tak caly czas z różną intesywnością) co to może być ??

[ Dodano: 27 Gru 2007 10:59 ]
a