Cieknie olej z zworka odpowietrzania LDA

[piori]

wcale nie musisz mieć turbiny do wymiany

Też tak myślę, jeśli membrana w LDA jest cała, to jak niby olej z turbiny albo z odmy może się pod nią dostać?? Dla mnie właściwszy wydaje się ten trop:

Raczej to co ci cieknie to jest zanieczyszczona ropa dostająca się tam przez zużyty oring bolca od dawki po którym porusza się pin.

[arwam]

miało być:

raczej zmień na coś większego chociaż K14 ale najlepiej zmień na k24

[zawa84]

filtr powietrza suchy, wczoraj wsadzilem pina od 1.6 Td duza poprawa, ale duzy tez dymek? jak wsadze jakies wieksze turbo bede mial wieksza turbo dziure co za tyn idzie dluzej czarny dymek zanim turbo zacznie swoje pompowac a u mnie przewaza miasto. Jaka turbina bedzie mocniej pompowac a jednoczesnie tak szybko jak malutka KKK K03. Czy przy KKK 03 regenerowanej i podkreconej jest sens zakladac IC i jakie najlepiej - jakies male ? Przy Pinie ustawionym na maksa i wiekszym turbo raczej nie pozbede sie dymka na niskich obrotach. Ale z prawdziwego pieca musi sie dymic najlepiej na czarno

[arwam]

zawa84,

to jęsli boisz się dymka to żeby turbo było wydajne oraz miało małego laga lub go wogóle nie miało to wybór jest tylko jeden: VNT przy najmniej 1749 lub większe pokroju GT2052V
one prawie laga nie mają a w przypadku GT2052V pompuje jak szalona w prawie całej skali obrotomierza.
miałem taką i sobie chwalę choć wysterowanie kierownic jest kłopotliwe to będę chcial w przyszłości wrócić do VNT ale już większych modeli pokroju GT22V lub GT25V

[zawa84]

A jak jest jezeli chodzi o sterowanie vnt . Zostaje tylko west-gate. Czy kolektor od AFN pasuje do AAZ

[ Dodano: 31 Maj 2009 13:16 ]
sory VTG nie ma west-gate , jak w AAZ ja sterowac ? Czym sie rozni sterowanie nadcisnieniowe od podcisnieniowego.

[ Dodano: 31 Maj 2009 13:38 ]
w turbo z w-g cisnienie otwiera klape a w VNT podcisnienie podnosi sztange a sztanga reguluje lopatki tak ? nie moge znalezc na forum takiej przerobki .

[arwam]

sory VTG nie ma west-gate , jak w AAZ ja sterowac ? Czym sie rozni sterowanie nadcisnieniowe od podcisnieniowego.

w nadciśnieniowym podłączasz gruszke do kolektora dolotowego i po problemie.
wadą tego rozwiązania jest to że przy jeździe ze stałą prędkościa turbo już sporo pompuje co skutkuje wzrostem spalania ale turbo wogóle nie ma laga chyba że ogranicznikiem zwiększysz stopień otwarcia kierownic ale wtedy lag turba się powiększa.

w turbo z w-g cisnienie otwiera klape a w VNT podcisnienie podnosi sztange a sztanga reguluje lopatki tak

tak poszukaj użytkownika VENTIL on zaprojektował układ który pozwalał regulować w mechanicznym dieslu za pomocą podciśnienia kierownice w turbinie VNT. układ jeśli ktoś dopracuje będzie git bo działa podobnie jak nadciśnieniowe sterowanie VNT