Golf III 1z, silnik zgasł podczas jazdy

[speed_maniac]

Hej

Wczoraj miałem - jedną z nielicznych - niespodzianek, jakie sprawił mi stary dobry Golf.

Zjeżdżałem sobie z ronda, wrzuciłem trójeczkę i nagle silnik zdechł. Nie było żadnego hałasu czy innych atrakcji, po prostu nastąpił nagły zamuł...

Na szczęście jak na zawołanie pojawiła się zatoka - przystanek autobusowy... Ponowne próby odpalenia auta nic nie dały. Faza jest, rozrusznik kręci ale silnik nie chce zaskoczyć. Pomyślałem sobie że może nie dostaje paliwa i nie pałowałem rozrusznikiem - zakończyłem na dwóch próbach po kilka sekund.

Do bazy auto pojechało sobie na lawecie a temat skonsultowałem - póki co - telefonicznie ze znajomym samochodziarzem. Mam kilka tez do rozważenia i chętnie przyjmę sugestie. Lista rzeczy do sprawdzenia:
- bezpieczniki
- elektrozawór przed pompą paliwa (o ile takowy mam)
- filtr paliwa
- wtyki, elektryka
- pompa wtryskowa

Jutro biorę auto do mechanika, ale gość nie musi wiedzieć wszystkiego, stąd mój post na forum.

Auto ma najechane 393.000, obecny rozrząd ma 63.000, na gratach z górnej półki. Przelatałem nim 180.000. Jak dotąd zawsze chodził niczym pszczółka a akcje miałem jedynie z alternatorem. Ludzka rzecz, z racji przebiegu.

Z góry dziękuję za Wasze sugestie.

[munior]

elektrozawór przed pompą paliwa (o ile takowy mam)

Elektorozawór n108 na głowiczce pompy ...nic prostszego jak sprawdzić czy po przekręceni zapłonu pojawia się na nim 12 v ,sam zawór raczej się nie psuje

filtr paliwa

Tu też nic prostszego jak popatrzeć czy nie ma powietrza

wtyki, elektryka

Zasadnicza rzecz to co już pisałem ,czyli napięcie na elektrozaworze pompy i sprawdzenie czy po przekreceniu zapłonu mrugnie kontrolka świec żarowych

pompa wtryskowa

Nie pada nagle o ile leje się normalne paliwo

bezpieczniki

W tym aucie nie istnieje taki bezpiecznik ,którego przepalenie unieruchomi silnik.Najlepiej podpiać vaga ,bo o ile to coś "elektrycznego " to od razu widać w błedach

[Adamm]

sprawdzenie przekaznika 109 ..

[speed_maniac]

munior, Adamm:

Dzięki za czas i sugestie. Dobrze wiedzieć że żaden z bezpieczników nie unieruchomi silnika.

Z samego rana (zanim przeczytałem Wasze posty) zawiozłem auto do mechanika.

Podanie plusa (drutem, z akumulatora) na elektrozawór nic nie zmieniło, auto nie odpaliło.

VAG nie pokazał żadnych istotnych błędów. Podpięliśmy go po włączeniu zapłonu. Wyczyściliśmy stare, nieistotne komunikaty i nic mądrego nie pokazał. Jednym z błędów było coś w stylu: błąd czujnika biegu jałowego - coś w ten deseń a reszta nie wniosła niczego do tematu.

Jest jeszcze jeden motyw: po załączeniu zapłonu zawór N75 cyka jak szalony, niczym świerszcz. Nie wiem czy wnosi to coś do tematu... To mój trzeci N75, dwa poprzednie skończyły żywot - auto nie jechało na nich powyżej 120km/h.

Na chwilę obecną diagnoza mechanika wygląda tak, że uwalony jest pewnie nastawnik pompy wtryskowej.

Skierowano mnie do pompiarza - po weekendzie ma rzucić okiem na nastawnik i samą pompę. Powiedział że może to być albo elektronika albo uwalony wirnik pompy.

Przed chwilą zadzwoniłem i rzuciłem jeszcze temat przekaźnika 109.


Dodam jeszcze, że w czasie kiedy mam to auto (7 lat) kilkakrotnie zaświeciła mi się podczas jazdy kontrolka świec żarowych a potem samoczynnie gasła. To się działo przy nagrzanym silniku. Może to sugerować jakiś związek z owym przekaźnikiem... kto wie?

Zawsze lałem normalne paliwo, zwykle Orlen, BP, Statoil, czasem paliwo premium. Raz wlałem STP do czyszczenia wtrysków, ale to było ze 4 miechy temu.

Dzięki.

[munior]

Skoro cyka n75 ,to komputer "nie widzi " jakiegoś ważnego elementu osprzętu ,choćby nastawnika z powodu np."puszczenia" lutów ,a raczej "smarków" po jego czyszczeniu ,co widziałem nie raz

VAG nie pokazał żadnych istotnych błędów.

nie wierzę że nie ma żadnych powracajacych błedów

Jednym z błędów było coś w stylu: błąd czujnika biegu jałowego

nie istnieje taki czujnik w golfie 3 tdi ...w zwiazku z powyższym wasza "weryfikacja błedów ,jest ze tak powiem mało wiarygodna i skoro cyka cały czas n75 to jakiś bład na 100% musi wracać po skasowaniu

[speed_maniac]

munior:

Dzięki za dodatkowe info. Wszystko wskazuje na to, że coś zadziało się z elektroniką, tak jak sugerujesz. Byłem przy sprawdzaniu błędów i nic tam nie znaleźliśmy. Możliwe że trzeba użyć jakiegoś innego interfejsu, bo ten użyty był uniwersalny, do wielu różnych marek.

Tak czy siak byłem wcześniej zgadany z pompiarzem. Wczoraj wykluczył mechanikę pompy wtryskowej, bo jest sprawna i udało Mu się odpalić auto bez udziału elektroniki. Sprawdzi jeszcze nastawnik pompy czy jak to się fachowo zwie a potem auto powędruje do elektronika, który posprawdza czego i gdzie brakuje, obejrzy płytki drukowane itp.

Dam znać jak rozwija się temat. Szacun za wiedzę i chęć pomocy.

W sumie mógłbym profilaktycznie zakupić ów przekaźnik 109. Zakładając że rocznik auta to 1994, jaki konkretnie przekaźnik powinienem zakupić?

Podrzucę przykłady:

http://allegro.pl/przekaznik-109-vw-aud ... 10080.html

http://allegro.pl/przekaznik-103-swiec- ... 24276.html

[munior]

W sumie mógłbym profilaktycznie zakupić ów przekaźnik 109. Zakładając że rocznik auta to 1994, jaki konkretnie przekaźnik powinienem zakupić?

Podrzucę przykłady:

Powiedz mi jaki sens widzisz w kupowaniu używki ,skoro w twoim przekażniku wystarczy przelutować kilka punktów i jest jak nowy na następne ok.20 lat

[speed_maniac]

munior:

OK, logiczne.

Dziś temat w końcu się wyklarował. Pompiarz do spółki z elektrykiem dali radę i auto ożyło.

Rzekomo zrobiło się jakieś przepięcie w instalacji elektrycznej i wpłynęło ono na nastawnik pompy wtryskowej, ale nie znam jeszcze szczegółów. Przy okazji przelutowali ów przekaźnik 109. Jeśli zdobędę więcej szczegółów, wrzucę je tutaj do wątku - temat domykał z nimi mój kumpel (awaria zaskoczyła mnie na gościnnych występach).

Dzięki.