Jezu po co pisać takie posty, jak uważacie, że piszę głupoty to zgłoście do moderacji niech usuną.
Marnuję czas przed kompem pisząc całkiem nie krótki post, szukam informacji, a gdy czytam odpowiedzi to normalnie ręce opadają!
Burzycie się jakby nie wiadomo co się stało, czy to najważniejsza rzecz w życiu czyj post jest na wierzchu?
wesol pisze:Mysle ze tych bardziej ogarnietych w temacie to rozbawil ten tekst.
Co to jest za pisanie w stylu 'rozbawił mnie ten tekst'? To jest dyskusja? Ludzie..
Gdzie argumenty? Wszystko co piszę możecie sobie przeczytać w ogólnie dostępnych artykułach w necie.
No ale skoro tak się bawimy to proszę bardzo, nie mam nic przeciwko.
Tym razem to nie ja będę pisał odpowiedzi, posłużę się cytatami.
Zacznijmy od końca.
wesol pisze:Sorry ale to tez rozbawia do łez. Nie ma wplywu na emisje spalin.
Koło dwumasowe pozwala obniżyć obroty biegu jałowego w silniku czterocylindrowym nawet do 700 obr./min bez szkodliwego wpływu na trwałość układu korbowo-tłokowego. Niskie obroty biegu jałowego obniżają emisję spalin i zmniejszają zużycie paliwa.
Źródło
Wraz z rosnącymi i coraz bardziej restrykcyjnymi normami emisji spalin stosowanie koła dwumasowego staje się niemal nieuniknione.
źródło
Stosowanie koła dwumasowego pomaga również producentom spełniać rygorystyczne normy emisji spalin, a co za tym idzie obniżać spalanie.
źródło
combine the proven DMF benefits of improved fuel economy and emissions through smoother, lower-inertia drivetrain operation
żródło
European roads currently use DMF technology to aid comfort and reduce fuel consumption and CO2 emissions.
źródło
wesol pisze:nie ma takeije opcji by dwumas umozliwial szubsza zmiene biegów niz jednomas
Oprócz eliminacji drgań, atutem koła dwumasowego jest zmniejszenie momentu bezwładności po stronie silnika, co ułatwia zmianę biegów oraz zwiększa trwałość synchronizatorów.
żródło
Ponadto koło dwumasowe zostało zaprojektowane w taki sposób aby ułatwić zmianę biegów, sprawiając tym samym, że jazda samochodem staje się bardziej komfortowa
żródło
The dual mass flywheel eliminates excessive transmission gear rattle, reduces gear change/shift effort, and increases fuel economy.
źródło
wesol pisze:Co do mas to tka jak obiecalem. Dwumas od btb wazylem przed chwileczka i wazy 13 kg. ( sam dwumas). Czesc wtórna czyli ta lzejsza masa w kole zamachowym wazy 3.2 kg. Docisk wazy 5 kg. Zwazyc cos jeszcze??
Świetna robota, sztywne koło z 1Z waży ponad 10 kilo + masa docisku, czemu to dowodzi?
t0mal pisze:Pierwsza masa, która jest na sztywno zamocowana do wału korbowego zawsze jest lżejsza niż tradycyjne koło zamachowe - to poprawia reakcję na gwałtowne wciśnięcie pedału gazu
Duży „zamach” powoduje opóźnione reakcje silnika na gaz i ogólnie ociężałość silnika, który musi rozpędzać ciężkie koło. Lekkie koło zamachowe jest więc korzystniejsze, ale jego stosowanie ma swoje wady. Redukcja masy prowadzi do wibracji na niskich obrotach silnika. Przenoszone są one na skrzynię biegów, co powoduje jej szybszą eksploatację. Problem wspomnianych wibracji rozwiązuje dwumas zbudowany z dwóch lżejszych kół zamachowych
źródło
wesol pisze: A wychylenia miedyz masami w skrejane pozycje to chyba nigdy nie wystepuja. Moz eprzy mega obciazeniu nie wiem pryzczpka pdoczpeiona i pod gore z ladunkiem to moze moze.
Nie wiem, głupi jestem, nie znam się, tylko cytuję.
Koło dwumasowe zbudowane jest z dwóch tarcz które połączone są ze sobą za pośrednictwem sprężyn (tłumika drgań), które mogą się uginać nawet o 90 stopni
źródło
Adamm pisze:t0mal, uważasz że koło czy to sztywne czy dwumasowe ma wplyw na sile z jaka sie wciska sprzeglo ?
Samego koła - nie
Natomiast sprzęgło pracujące z dwumasem ma inną konstrukcję -może być bardziej miękkie (ale wcale nie musi)
t0mal pisze:Oprócz tego jest teoretyczna możliwość zastosowania słabszej sprężyny docisku, ale czy się stosuje to nie wiem, nie mierzyłem
Natomiast wiem na własnym przykładzie, że zamontowanie do Audi A6 2.0 tdi zestawu Valeo ze sztywnym kołem powoduje, że sprzęgło pracuje ciężej niż na nowym dwumasie, który później też zamontowałem do tego auta.
Były dokładnie takie objawy jak w tym artykule:
W autach posiadających koło dwumasowe nie poleca się wymiany na zestawy kół ze sztywnym kołem, ponieważ tego typu rozwiązanie może negatywnie wpłynąć na zużycie układu napędowego. Skutki takiej zamiany to: zwiększone realne ryzyko uszkodzenia skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, czy półosi napędowych. Ponadto musimy użyć więcej siły do zmiany biegów oraz przy wciskaniu sprzęgła, zwiększa się też hałas pracy na wolnych obrotach.
źródło
