Zerwany pasek rozrządu ASV

Kateer · Post autor: **Kateer** » sob lut 17, 2018 16:22

Wiem ,ale pamiętam ,ze w afnie po wymianie pompy i ustawieniu na blokady nie odpalal ,a odpalił dopiero po obroceniu pompy o jeden obrót.

Wysłane z mojego SM-G388F przy użyciu Tapatalka

arka10 · Post autor: **arka10** » sob lut 17, 2018 17:11

Chyba o pół obrotu.

Bora2005 · Post autor: **Bora2005** » sob lut 17, 2018 22:41

Przy wymianie pompy wtryskowej lub po zmianie ustawień wału korbowego lub wałka rozrządu (po rozpięciu paska) należy zsynchronizować rozrząd. Ustawić wał korbowy na znaki w GMP dla 1-go cylindra, ustawić wałek rozrządu w takiej pozycji, aby zawory 1-go cylindra były zamknięte i ustawić pompę wtryskową na tłoczenie do 1-go cylindra. Ustawienia należy ustalić blokadami. Obroty wałka rozrządu i pompy wtryskowej są synchroniczne, natomiast stosunek 1/2 odnosi się do obrotów wału korbowego w silniku czterosuwowym. W opisywanym przypadku silnik nie uruchomił się, ponieważ paliwo wtryskiwane było do 2-go cylindra i potrzebna była korekta (+360*) żeby wtrysk następował do 1-go cylindra (obrót rozdzielacza w pompie).

Kateer · Post autor: **Kateer** » ndz lut 18, 2018 04:24

Wiem ustawić rozrząd używając blokad ,chodziło mi jak sprawdzić czy podaje na pierwszy cylinder żeby niepotrzebnie nie bawić się w obracanie pompy o 360* ,pytanie naszczescie nie aktualne ,tym razem miałem szczęście ,udało się za pierwszym razem trafić(nawet jakimś cudem kąt wtrysku jest idealny ,bez korygowania) ,także dziękuję za pomocne komentarze.

Wysłane z mojego SM-G388F przy użyciu Tapatalka

wesol · Post autor: **wesol** » ndz lut 18, 2018 08:04

Pompę miał byś jak coś to obrócić to koło o 180*. 360* to dokładnie ta samą pozycja. Myśl co piszesz.

munior · Post autor: **munior** » ndz lut 18, 2018 11:33

Kateer pisze:Wiem ustawić rozrząd używając blokad ,chodziło mi jak sprawdzić czy podaje na pierwszy cylinder żeby niepotrzebnie nie bawić się w obracanie pompy o 360*

Niby wiesz jak ustawić , a piszesz jak byś nie wiedział

Jakie obracanie pompy ? . Koło pompy ma miejsce do zablokowania tylko w jednej pozycji przy spinaniu rozrzadu ,blokujesz zakładasz pasek ,sprawdzasz kręcac recznie wałem czy znaki się zgrywają i tyle

wesol · Post autor: **wesol** » ndz lut 18, 2018 17:14

Właśnie. Tylko mi świta że mógłby być cyrk jak ktoś ściągal koło z pompy ale tak to musi być okej. W afn jest na klinie więc nie ma problemu na os założyć ale nie pamiętam jak to było w ASV alh itp bo tam był nieco inaczej. Koło dwuczęściowe do regulacji na tych trzech śrubkach plus ta centralna śruba.ale raczej też nie powinno być problemu.

Kateer · Post autor: **Kateer** » pn lut 19, 2018 20:55

Dobra panowie przemyślałem macie racje ,kiedys ktoś mi głupot naopowiadał ,a ja zamiast teraz pomyśleć chwile to sie pytam o pierdoły ,ale cały miesiąc pracowałem na noc i już byłem trochę przemęczony ,dzieki tak czy inaczej za pomoc.

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » pt lut 23, 2018 08:15

arka10 pisze: ↑
śr lut 14, 2018 00:05
Nie zgadzam się. Z tego co piszecie znaczyło by że splanowanie głowicy np. o 5 mm nie ma wpływu na grubość uszczelki.
Każde splanowanie głowicy zmniejsza odległość pomiędzy tłokiem a zaworami a tym samym zawory wydechowe mają mniej czasu ( w stopniach ) by się zamknąć a ssące zaczną się jak gdyby za szybko otwierać. Jedyna rada na to jest pogłębić gniazda zaworowe o tyle ile jest splanowana głowica. Oczywiście planowanie 0,13 mm jeszcze nie stwarza takich problemów.

W dieslu z założenia (przynajmniej w dobrych warsztatach) pogłębia się gniazda i dociera zawory po planowaniu, więc nie ma problemu. Uszczelka zostaje taka jaka była.
Nawet jeśli ktoś by nie pogłębił gniazd ale dałby grubszą uszczelkę to na 100% masz niższe sprężanie i w najlepszym wypadku gorsze osiągi.