Forum.VWGolf.pl

Problem mój polega na tym, że na 4 biegu mając 130km/h i ok.3,5 obrotów nie moge jechać szybciej. Czuć lekkie szarpnięcie, jakby się zakrztusił a później jedzie przy tych obrotach 130km/h i nic więcej. Pedał oczywiście wciśnięty do dna. Kiedy wrzucam 5 bieg jest to samo tylko oczywiście na miejszych obrotach. Co może być tego przyczyną?

Wchodzi w tryb awaryjny. Nie mryga podczas jazdy kontrolka swiec zarowych?

Gitner

>>>SZUKAJ<<<< n-75 , notlauf, tryb awaryjny no i moze podaj typ silnika

Poszukałem na forum i rzeczywiście było już troche o tym
Auto kupiłem niedawno i nie wiem jaki to silnik bo nie ma naklejki w bagażniku 94r 90KM więc powinien być 1Z. Kontrolka świec się nie zapala. Na niższych biegach chodzi idealnie.

GóralTDI pisze:Poszukałem na forum i rzeczywiście było już troche o tym
Auto kupiłem niedawno i nie wiem jaki to silnik bo nie ma naklejki w bagażniku 94r 90KM więc powinien być 1Z. Kontrolka świec się nie zapala. Na niższych biegach chodzi idealnie.

Wiec jak wyczytales konieczne jest podpiecie VAGa, odczyt bledow i test dynamiczny. Jak to zrobisz daj znac co i jak, poradzimy co dalej. Masz 1Z.

Gitner

Żeby nie zakładać nowego tematu to chciałbym w tym dodać jeszcze że czasem przy zapalaniu jak przekręce kluczyk to przez chwile leci mały dymek ze stacyjki Czy to może mieć z tym jakiś związek?

GóralTDI pisze:Żeby nie zakładać nowego tematu to chciałbym w tym dodać jeszcze że czasem przy zapalaniu jak przekręce kluczyk to przez chwile leci mały dymek ze stacyjki Czy to może mieć z tym jakiś związek?

Nie ma zwiazku.. W tym wypadku konieczne jest rozkrecenie kolumny i szukanie przypalonych pewnie stykow.

Gitner

popatrz na wezyki od n-75 (niebieski i czerowny czy nie sa przetarte)

Standardowy notlauf, odłącz przewody (niebieski i pomarańczowy) od zaworka N75, zmostkuj je i sie przejedz, jak golf nie będzie sie zamulał to walnięty!!! masz zaworek N75.

GóralTDI pisze:Problem mój polega na tym, że na 4 biegu mając 130km/h i ok.3,5 obrotów nie moge jechać szybciej.

A ja myślę że to nastawnik- a dokładnie źle ustawiona wartość początkowa napięcia co skutkuję że przy owych 3500v/min masz już max dawkę prądu na nastawniku i temu nie chce więcej iść.
Pozdrawiam.

lokmen pisze:A ja myślę że to nastawnik- a dokładnie źle ustawiona wartość początkowa napięcia co skutkuję że przy owych 3500v/min masz już max dawkę prądu na nastawniku i temu nie chce więcej iść.
Pozdrawiam.

źle myślisz
przy większych obrotach jeżeli uszkodzony jest któryś z podzespołów upuszczający ciśnienie , turbo zaczyna tak dmuchać , że ECU widząc to nie pozwala dodać gazu

damcio151 pisze:źle myślisz

miałem identycznie jak kolega- stąd taka moja sugestia. Najlepiej niech się podepnie do VAG'a to zobaczy.

lokmen pisze:miałem identycznie jak kolega- stąd taka moja sugestia. Najlepiej niech się podepnie do VAG'a to zobaczy.

jeżeli w nastawniku nie było grzebane to palec przesuwu sam z siebie nie zmieni położenia ...jest na stożku

GóralTDI pisze:Auto kupiłem niedawno i nie wiem jaki to silnik bo nie ma

kolega nie grzebał ale poprzednik? a tak na serio to przyczyn może być kilka- spewnością kolega powinien zacząć eliminować te które nie wymagają podpięcia sie pod VAG'a ale jak można sie spodziewać i bez tego sie nie obejdzie...
Pozdrawiam