Forum.VWGolf.pl

po swapie zostały mi takie kostki od immo, i czy jest potrzebna do tego wtyczka F25? Jeśli tak to gdzie ona sie znajdowała?

Na fotce pierwszej jest przewód do diagnozowania IMO i wpinasz go w wtyczkę TV14

Na fotce drugiej jest przewód idący razem z tym pęczkiem białych kabelków od licznika, zostawiasz go luzem, jest on wykorzystywany tylko w przypadku aut z automatyczną skrzynią biegów

Na fotce trzeciej jest gruby brązowy przewód z brązową wtyczką. Wpinasz go w miejsce Z2 na poniższym schemacie



Wtyczek na focie 4 i 5 nie rozpoznałem, opisz kolory kabli od nich i choć przypuszczalnie dokąd idą.

ok spoko ale gdzie szukać tej wtyczki TV14 ? troche nie kumaty jestem a w skrzynce nie widze tego, 2 ostatnie kostki są mało ważne, bardziej chodzi mi o tą pierwszą bo to właśnie od immo i przez to nie moge odpalić furmanki

Jutro pstrykne foto tej wtyczki.
Ale ona nie ma nic wspulnego z tym że nie możesz zapalić autka. Ona słóży tylko do diagnozy i dopasowania imo do ECU.
Opisz po krótce historie twojej przekładki motorowni.
Czy silnik, ECU do niego i IMO to komplet z jednego auta czy składanka???
No i najważniejsze czy transponder w kluczyku i komputer od IMO to komplet???
Do jakiego auta zapodajesz ten motorek i jaki był wcześniej w tym autku???

mariusz75 pisze:Jutro pstrykne foto tej wtyczki.
Ale ona nie ma nic wspulnego z tym że nie możesz zapalić autka. Ona słóży tylko do diagnozy i dopasowania imo do ECU.
Opisz po krótce historie twojej przekładki motorowni.
Czy silnik, ECU do niego i IMO to komplet z jednego auta czy składanka???
No i najważniejsze czy transponder w kluczyku i komputer od IMO to komplet???
Do jakiego auta zapodajesz ten motorek i jaki był wcześniej w tym autku???

wszystko pochodzi z jednego auta czyli golfa mk3 tdi 97 rok, nic nie było składane z innych aut, mój problem polega na tym że przy rozbieraniu auta nie zrobiłem żadnych zdjęć ani nie rozpinałem elektryki, gdybym to zrobił nie miał bym z pewnością żadnych problemów (to nie pierwszy mój swap z auta do auta) wszystko wsadzone do corrado, wcześniej td chwilowo, a jeszcze wcześniej 2.0 16v.
Transpondera nie przekładałem, kluczyk z nim wisi sobie zaraz obok kluczyka mojego starego ze stacyjki czyli max 4cm. Gaśnie mi też szybko jedna kontrolka ale zapomniałem od czego Jutro spróbuje wczołgać sie do garażu i pozapinać wszystko tak jak ma być, no i pytanie! Czy masz może jakieś schematy bądź zdjęcia dotyczące podciśnień w AFNie? Wszystko mi poplątali porozpinali i sie głowie bo ze schematu z etki nie moge dojść ładu Po prostu brak siły.

na razie schemat podciśnień



[ Dodano: 31 Sty 2009 19:54 ]
1- filtr powietrza
2- N75
3- N18
4- do ECU
5- do gruszki turbo
6- do recyrkulatora spalin
7- przewód podciśnieniowy od pompy VACUM do serwa hamulcy
8- zaworek zwrotny na przewodzie "7
9- do zasobnika podciśnienia w lewym nadkolu"

[ Dodano: 31 Sty 2009 20:02 ]
Króćce podciśnień na zaworkach N75 i N18 są opisane.

VAC- oznacza podciśnienie i podłanczasz je pod wężyki gdzie jest podciśnienie wytworzone przez pompe vacum i zmagazynowane w zasobniku podciśnienia w nadkolu
ATM- oznacza ciśnienie atmosferyczne i podłanczasz to do wężyka wychodzącego z filtra powietrza
OUT oznacza wyjście sterujące zaworka i podłanczasz od N75 do turbo, a od N18 do recyrkulatora.

no jeszcze te TV14 i jestem w domu, tylko jak ta wtyczka wygląda? moze ktoś inny ma zdjecie?

Do czego służy ten zasobnik podciśnienia w lewym nadkolu? Czy jest on powiązany z pracą gruszki w turbinie?

Zasobnik podciśnienia inaczej akumulator podciśnienia magazynuje podciśnienie.



[ Dodano: 01 Lut 2009 12:28 ]
Gniazdo zbiorcze diagnozy (wtyczka TV14)







Wtyczka czerwona - od diagnozy AIR-BAG
Wtyczka szara - od diagnozy ABS
Wtyczka brązowa -od diagnozy IMO i silnika
Wtyczka biała -kabel szary z białym paskiem - linia K diagnozy, kabel żółty - linia L diagnozy

jarkob dzieki zasobnikowi(akumulatorowi) podcisnienia, pełną wartość podcisnienia masz zaraz bezpośrednio po rozruchu silnika i wysterowanie zaworków jest natychmiastowe , nie trzeba czekac zamin vaku pompa odeśsie powietrze np z serwa.

podlacze sie pod temat. Czy ktos moze mi opisac dokladnie gdzie podlaczyc ten szary kabel z braz koncowka? i gdzie podpiac ten sam kabel z ze stacyjki?? Jestem w trakcie swapa z 1.9 TD na AFNa TDI dawca mk3 97r. Przelozylem cala instalacje i chyba cos przy immo pomieszalem bo auto odpala i zaraz gasnie ( Mozecie w jakis sposob pomoc bo juz nie mam pojecia co zrobic.. Przelozone wszystko lacznie ze skrzynka bezpiecznikow i stacyjka. A zanim zostalo wyciagniete z dawcy to palil normalnie i dojechal na miejsce do przeszczepu motoru

vw-maniak92 pisze:Przelozylem cala instalacje i chyba cos przy immo pomieszalem bo auto odpala i zaraz gasnie

Nie męcz się z kabelkami i immo ,przyslij mi tego kompa ,to Ci wyłączę na stałe z niego immo i będzie po problemie takie immo to żadne zabezpieczenie ,a problem ma tylko właściciel ...i kluczyk zwykły sobie dorobisz do odpalania duzo taniej ...same zalety

munior A ile bierzasz za taką usługę?

Dzieki munior, za ogarniecie tematu. Po sciagnieciu immo wszystko chodzi jak nalezy autko odpalilo odrazu polecam cie jesli mialby ktos podobny problem jak ja. Auto odpalalo i gaslo po chwili .. teraz jest gitara