Forum.VWGolf.pl

Witam. Posiadam Golfa 3 TDI (AFN) z 97r. Auto zakupilem w niemczech od dziadka ktory chyba rzadko przekraczal 2000obr./min. w zwiazku z czym podejrzewam zapiekajace sie turbo ale chcialbym sie upewnic na 100%.
Auto z poczatku lapalo notlaufa takiego jak przy N75. W miedzy czasie uzylem STP do czyszczenia wtryskow. Gdy sniegi znikly staralem sie go odmulic i podczas dluzszych tras i jazdy ze stala predkoscia co pewne odcinki jezdzilem starajac sie nie spadac ponizej ok. 2500obr./min. zeby turbo sie rozruszalo.
No i to o dziwo dalo odczuwalny efekt. Notlaufa zauwazam czesciej przy obciazeniu z 3-4 pasazerami ale nie zawsze. Bez pasazerow gdy juz go zlapie (znacznie rzadziej niz wczesniej) reset (zaplon) juz go wyklucza dopoki silnik bedzie cieply, nawet na caly dzien jak duzo jezdze.
Z tego co zauwazylem prawie za kazdym razem gdy juz w tryb awaryjny wchodzi to na 3 biegu w okolicach 3200-3500obr./min. Ale czasami tylko przerwie raz lub dwa przy tych obrotach a turbo nie odetnie. No a czasem wogole nic sie nie dzieje, zdrowiutko kreci sie do konca. Aby tak sie stalo auto musi byc dlugo w ruchu spokojna jazda i po osiagnieciu 90st jeszcze jakies 30-60min pracy wyklucza ten efekt (oczywiscie zawsze jakies postoje i gaszenie silnika wystepuje zeby zbytnio nie wystygl tylko).
Czestotliwosc wystepowania na 10 prob: 3 razy w/w przerywanie; 4 razy notlauf; 3 razy bez problemu (prawidlowo).
Za kazdym razem temp silnika 90st.
Obecnie bledy jakie wywala VAG to
575 i 519, loga jeszcze nie robilem ale niebawem wrzoce (rozumiem ze grupy 008 i 011). Wczoraj przeczyscilem przeplywke ktora o dziwo nie byla jakos strasznie zasyfiona.
Tak jak zapewnie sie domyslacie to nie dalo zadnego efektu.
Zaznaczam jeszcze ze diesle z turbo traktuje z szacunkiem i doskonale znam zasady ich eksploatacji.

Licze na sugestie potwierdzajace lub wykluczajace zapieczone turbo ewentualnie inne przyczyny i pomoc jak je sprawdzic.

PS. To jest moj pierwszy temat jaki tu zakladam wiec prosze o wyrozumialosc. Staralem sie opisac problem najdokladniej jak moglem. Opcje SZUKAJ znam lecz opisywane tematy albo roznily sie w jakims stopniu od mojego albo objawy nie odpowiadaly moim.

Zainteresowanym z gory dziekuje.

Pozdrawiam

Bez logow dynamicznych vagiem nikt ci 100% odpowiedzi nie udzieli wiec do reki vaga i logi dynamiczne grup 011 003 i 008 i wyniki wklej tu tak samo jak robia to koledzy w dziale DIAGNOSTYKA

Jak dziadek tym jezdzil to ty czysc odrazu turbinke bo 99% to kierowniczki w turbince sa zapieczone

Zolwik_2004 pisze:575 i 519, loga jeszcze nie robilem ale niebawem wrzoce (rozumiem ze grupy 008 i 011)

Te błedy wskazują na przeładowanie - różnica regulacji ciśnienia oraz ciśnienie poza granicą MAP

Daj dynamicznie 011
Statycznie 011 Basic Settings
oraz dynamicznie 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki turbiny

dynamiczne logi but w podłoge od 1500 do ponad 4000obr , statyczny log przez około 60sekund

za każdym razem przed logiem zgaś i odpal motor żeby nie zrobić loga w notlaufie

a ja mam pytanie: jak odlacze wezyk od gruszki turbiny (rozumiem ze to jest ten idacy od n75?) to nic sie nie stanie? mozna tak jezdzic? zeby zrobic logi?

jak odlaczysz ten wezyk to ciagle kierownice beda staly w pozycji minimalne doladowanie wiec nic zlego sie nie stanie, ale bedzie wolno przyspieszal, moze tez wrzuci notlaufa z racji nie doladowania

Dziś znalazłem jeszcze czas i zrobiłem logi. Tylko notlaufa nie złapałem podczas logowania.
Może powodem jest to, że dziś dość sporo jezdziłem tym autem i zrobiłem prawie 280km (to nie wiele ale od 8 rano do ok. 17 silnik prawie nie miał okazji zejść poniżej 70st C).
Notlaufa nie było ale zauważycie to przerywanie o którym pisałem.
Nie zdążyłem tylko zrobić 011 z odpiętym wężykiem.

Logi dynamiczne 003, 008, 011 i log statyczny 011




Jeszcze raz dziekuje za zainteresowanie

masz kosmiczne przeładowanie w praktycznie całym zakresie obrotów
podejrzewam ze kierownice stoją. dasz rade ruszyć sztangą ??

Po zrobieniu logów odczytałem ponownie błędy: 00519
00575 już akurat nie wystąpił i to jego występowanie pewnie równa się notlauf (przynajmniej w moim przypadku). A więc 00519 = przerywanie/dławienie.

Turbo przeladowuje i to sporo za duzo, przepływka moim zdaniem ok, wskazuje co prawda za duzo ale to pewnie wina przeladowania.

[ Dodano: Wto Maj 05, 2009 00:01 ]
ten 00519 to jest chyba blad cisnienia w kolektorze dolotowym, byc moze to wlasnie ten spadek cisnienia w logu do 979mbar

Jak nic logi 011 bez węzyka i bedzie wiadomo czy stoja kierownice turbiny, lepiej tak nie jeździj z pedalem do podłogi żeby wirnik turbiny nie odleciał i żeby wtedy silnik sie nie napędził sam bo wtedy chyba wiesz co może sie stać.

Zolwik_2004 pisze:00575 już akurat nie wystąpił i to jego występowanie pewnie równa się notlauf (przynajmniej w moim przypadku)

Tak

Zolwik_2004 pisze:A więc 00519 = przerywanie/dławienie.

Tak

Efekt jest taki , turbo przeładowuje , wali błąd 519 , ECU tnie dawke paliwa i czujesz chwilowe przydławienie , obcieta dawka = mniejsza dynamika spalin = zbicie cisnienia doładowania na chwile , ECU widzi ze udalo się zbic cisnienie więc wraca do "normy" i daje pełną dawke paliwa tyle ile życzy sobie kierowca


Zrób tak jak pisze To_mas, zobacz jak pracuje sztanga , zrób tez ten log z odpiętym węzykiem

Chciałem w grupie 011 przejść na Basic Settings aby sprawdzić sztange ale wyskoczył mi jakiś błąd, coś żebym sprawdził user manuala (VAG-COM 303.1) i dałem sobie spokój bo ciemno się zaczynało robić. Ale jutro jak nadal ten error mi wyskoczy to wbije się pod maskę i sprawdzę ręcznie.
Pytanie na zaś: czy dla początkującego rozebranie i czyszczenie turbiny (nawet z tutorialem) to ryzykowne posunięcie? Jakie narzędzia będą potrzebne?

Zolwik_2004 pisze:Ale jutro jak nadal ten error mi wyskoczy to wbije się pod maskę i sprawdzę ręcznie.

Starsze sterowniki w AFNie nie obsługują 011BS , więc u ciebie tak może być

najlepiej na biegu jałowym zciągaj i zakładaj wężyk z gruszki turbiny i zobacz jak pracuje sztanga