Forum.VWGolf.pl

Posiadam Vw LT35 2,5 TDI i wiem, że występowały tam 2 rodzaje silników. Budowa ich jest podobno taka sama ale różnią się mocą. Jak je rozróżnić?

Tutaj masz wszystko , wystarczy ze wyczytasz jaki masz silnik w twoim LT.

Jak dostanę nowy dowód to dokładnie sprawdzę

C O B R A pisze:Jak dostanę nowy dowód to dokładnie sprawdzę

W dowodzie nr silnika nie ma. Szukaj na oslonie rozrzadu lub na wlepce w szoferce (dolkadnie nie wiem gdzie moze byc ta naklejka w LT)

Czym sie rozni silnik 2,5 od 2,8

To powinno pomóc.

nic nie widac na fotkach, chodzi mi glownie czym te silniki sie roznia np ilosc cylindrów , moc i trwalosc, chce kupic lt-ka ale niewiem jaki silnik wybrac ten 109 km jest za slaby

Najważniejsze nie nie trafić na egzemplarz który śmigał na superolu wymienianym od wielkiego dzwona... Jeżeli ktoś wykazywał tylko elementarną dbałość o okresowe przeglądy nie nie szczędził zbytnio na oleju to obydwa silniki są niezniszczalne. 300-400 tyś km to żaden przebieg na te silniki.
Osobiście miałem okazje wracać z Niemiec LT-kiem 2.5TDI z przebiegiem 852 tyś km i gdyby nie widniejący na liczniku przebieg w życiu bym nie powiedział że to może mieć "pod milion km" przejechane...
Auto było kumpla i szło na handel... i dam se rękę uciąć ze z takim przebiegiem nie zostało sprzedane... zatem przygotuj się "psychicznie" na to ze cokolwiek kupisz to i tak było już cofane... a jak jeszcze "po polskiej przeszłości" to cofał każdy poprzedni właściciel...
Znajomy który tylko LT-kami jeździ powiedział kiedyś fajne stwierdzenie: LT-ka nikt nie sprzedaje - bo mi się znudził... Jak już go sprzedaje - to na bank coś z nim (samochodem) nie tak...
Najczęstsze (i właściwie jedyne) awarie silników 2.5TDI w nich siedzących to:
- usmażone uszczelniacze prowadnic zaworowych i konsumpcja oleju
- wyjechane pierścienie tłokowe na skutek stosowania marnej jakości olejów lub nadmiernych przeciążeń silnika
- zajechane turbiny
- zajechane alternatory (wytarty komutator spowodowany ogromnym przebiegiem)
Reszta jest niezniszczalna

Piasek pisze:Reszta jest niezniszczalna

jeszcze koło pasowe z tłumikiem drgań na wale korbowym, i stukająca vacu pompa.

O właśnie - dzięki... O kole pasowym zapomniałem...
Ale ono tylko w Polsce się psuje - od naszych c h o l e r n y c h dziur. Nie słyszałem zęby w Niemczech ktoś to wymieniał..

czyli lepszy bedzie ten 2.8 niz 2.5 który jest slabszy a woze dosyc ciezkie towary srednio 1500-2200kg

belcho99 pisze:2,8 jest na łańcuchu, jest głośny chodzi jak traktor

nie chcę sie wcinac ale 2.8 jest na kolach zebatych
Wystepuja dwie jednostki o kodzie:
AGK - 92kW
ATA - 96kW

niewiem czy dobrze mysle ale czy te 2.5 maja 5cylindrów i pasek rozrzadu a 2.8 4cyl ? i lancuch rozrzadu ?

tak 2.8 ma 4 cylindry. Nie ma lancucha