Forum.VWGolf.pl

Witam
posiadam BORE z 99r(początki produkcji) silnik AJM 115km przebieg około 230tys
ostatnio w trakcie powrotu o 2 w nocy padła mi turbina:/
Turbo zostało wyciągnięte już i żeby naprawić trzeba pełna regeneracji
oznaczenia pełne z Turbiny

"Gt 1749 Made in italia

GS4 03825301D V200

454232-6 S/N DHF33991"

mam możliwość wstawienia identycznej za 1200zl (po pełnej regeneracji) i oddanie starej
koszt regeneracji tej to też mniej więcej taka cena

a moje pytanie takie... Gdyż zastanawiam sie nad wsadzeniem innego Turbo od mocniejszej wersji
narazie myślę by wstawić turbo od 130km np. czy będzie mi pasować to??
http://moto.allegro.pl/item777552964_vw ... _nowa.html
z tego co czytałem będę musiał kupić jeszcze tylko przejściówkę do węża

a zastanawiam się nad zamontowaniem nowej ponieważ pompo wtryski mam już na wykończeniu i w sumie czekam aż padną
wiec jak już padną wymienił bym na mocniejsze

i wtedy zrobił mu chipa jakiegoś

jaka bezpieczna moc wtedy mógłbym uzyskać?

czy dobrze kombinuje (myślę)??

Scatan, najpierw odpowiedz sobie w jaką moc celujesz. jak powyżej 150KM to polecam coś pokroju GT2052V żeby było przyszłościowe i żebyś zaraz znowu nie musiał zmieniać

Bzdury piszecie Panowie....
Po pierwsze do AJM nie podejdzie bez kombinacji turbo jak na aukcji. Potrzebne jest turbo z kolektorem zintegrowanym czyli silnik ASZ (130KM) lub ARL (150KM). Pierwsze ma wydajnosc do 170 a drugie do 190KM czyli zadnych GT20 nie potrzeba wstawiac bo to tylko dol sie pogorszy a z wystrojeniem beda jaja.....
Do AJM proponuje turbo od ASZ program na 150KM -160 KMi mamy totalnie niezawodne autko.
Jak pompki umieraja to wstawiac od ARL z koncowka AL ale wtedy bezwglednie strojenie od razu konieczne bo bedzie jezdzic na org sofcie strasznie koslawo.
Na takich pompkach i turbo ARL + FMIC mozna 180KM robic bez krepacji

rob555 pisze:Bzdury piszecie Panowie....

arwam, to najlepsiejszy spec od diesli na forum,on by bzdury pisał?

bongo pisze: to najlepsiejszy spec od diesli na forum,on by bzdury pisał?

diesel a tdi to roznica

mocc hmmm
powiem ze te 115km mi tam wystarcza:D
jeździłem trochę Oktawia RS 170kucy i to była zabawa;] i tak w tą moc celuje

pompki myślę że pozyja z 3-4 miesiace i tak luty padna;]
a turbo faktycznie mam z kolektorem wiec to z aukcji tej odpada

czy przy wstawianiu turbo od arl lub asz będę musiał jakieś przeróbki robić? czy wejdzie idealnie?

Scatan pisze:
czy przy wstawianiu turbo od arl lub asz będę musiał jakieś przeróbki robić? czy wejdzie idealnie?

Turbo wejdzie p&p potrzebna tylko redukcja na waz idacy do IC albo pierwszy odcinek orurowania od ARL czy ASZ (jak cos to mam takie redukcje)
Pompki jak bedziesz zmieniac to zainwestuj w nowe trzpienie bo te z AJM sa starego typu i lubia sie wycierac co skutecznie zmiejsza naciag pompek
Uszczelki nowe tez nie zaszkodza. Generalnie 170KM to takie optimum dla AJM. Jeszcze termicznie pociagnie i nic niebedzie sie wysrywac a juz jezdzi milo.

rob555,

ja miałem GT2052V na silniku 1.6TD i nie powiem żeby to laga miało i to na pompce zaledwie 9mm

tak jeździł AAZ na pompie 9mm bezdymnej dawce i ograniczniku kierownic tak ustawionym żeby turbo nie produkowało ciśnienia przy prędkościach poniżej 100km/h na piątce przy jeździe ze stałą prędkością.
bo po założeniu gruszki ciśnieniowej i bez regulacji kierownic turbo przy spokojnym ryszaniu pompowało ponad 0,5bara.

[youtube][/youtube]

rob555, co mi na to odpowiesz?

jak masz problem z wysterowaniem takiej malutkiej turbawki to z ciebie d**a a nie tuner

to był żart za który mam nadzieję że się nie obrazisz

Jasne ze sie nie obraze
ale popatrz na wydajnosc TDI ktore przy mniejszych suszarkach wykrecaja o wiele wiecej....GT2056 to jak chcesz lamac 200KM a w przypadku AJM zaczyna sie partyzantka...chociaz mam takiego pacjenta z przebiegiem ponad 300tys ktory koniecznie chce wlozyc ARL wiec katuje obecnego AJM na takim setupie i .... nic

rob555, ale ja wolę założyć większy osprzęt żeby nie był aż tak bardzo wysilony jak te małe suszarki do włosów.
mówią że turbo od 1Z to mocna konstrukcja na WG a u mnie odleciała na 1500rpm na drugim biegu przy mniej więcej 0,7bara.
poprostu wolę założyć osprzęt taki który będzie pracował na 60-70% swoich możliwości a nie na 90-100%

arwam pisze: poprostu wolę założyć osprzęt taki który będzie pracował na 60-70% swoich możliwości a nie na 90-100%

TDI a TD to odrebne konstrukcje inne spalanie i inne zapotrzebowanie na powietrze....suszarka od 1Z ustawiona na 1.2 bara w TDI pojedzi kilkadziesiat tys km bez zajakniecia dajac ok 120-125KM w zaleznosci od ukl wtryskowe.
W TD spuchla na 0.7 bara bo mierzysz tylko cisnienie w ukladzie a nie flow...inaczej...musiala sie grubo bardziej napracowac w TD by utrzymac 0.7 bara niz w TDI by 1.2 utrzymac.
Dlatego do TD pakuje sie turbiny jak wiadra....
TDI na "szuszarkach" znacznie mniejszych rozmiarow uzyskuja znacznie wieksze moce i BEZAWARYJNIE....

rob555 pisze:TDI na "szuszarkach" znacznie mniejszych rozmiarow uzyskuja znacznie wieksze moce i BEZAWARYJNIE....

to już zdążyłem zauważyć na swoim świeżo założonym M-TDI ale i tak zdanie podtrzymuję.

I właśnie turbo od 1Z odleciało przy 0,7 na silniku TDI
jak jest mniej wysilona to i tak siłą rzeczy będzie mniejsze ryzyko że się uszkodzi.

ja sobie nie mogę pozwolić na takie awarie jak ta z dnia wczorajszego.
łopatki postronię ssącej wyglądają jakby się coś do niej dostało.
a wiem że tak nie było bo to ja nim jechałem jak to się stało.
po drugie lag odpowiednio wykorzystany staje sięgroźną bronią.
jeśli wirnik wolno prędkości nabiera to również wolno ją wytraca

gt20 nie ma laga. wogole chyba zadna vnt nie ma.
tak jak arwam mialem vnt20 ( podobna do gt2052v)
sterowanie elektroniczne i lekkie wcisniecie gazu powodowalo skok cisnienia do 1-1.5 bara. Silnik rowniez 1.6td pompa 9mm wiec nie wierze ze na tdi jest lag.

arwam pisze:I właśnie turbo od 1Z odleciało przy 0,7 na silniku TDI

zwyczajny przypadek, nie ma o co robic afery na pol forum