Forum.VWGolf.pl

Witam Jestem posiadaczem golfa od maja tego roku. Ostatnio zaczęły dziać sie problemy z zapalaniem auta (zimny). Jakieś 2 tygodnie temu z dnia na dzień rozrusznik zaczął coraz dłużej odpalać auto, aż wkońcu przy włączaniu zresetowało mi zegar. Naładowałem wtedy akumulator i od 2 dni zaczyna dziać się to samo. silnik zaczyna coraz dłużej palić. Mam pytanie wina akumulatora (nie mam pojęcia jak długo jest już używany ten akumulator), świeć czy czegoś innego?

Jak "przysiada" napiecie to w 99% jest to wina aku. Niestety zrobiło się z rana poniżej 5st.C i świece swoje "ciągną" a co za tym idzie cięzej odpalić autko. Czyli wydatek gwarantowany... Lepiej teraz niżeli w najgorsze mrozy.

tzn. że należy wymienić akumulator??

Dal bezpieczeństwa i samego uspokojenia sumienia podjedź do elektryka na sprawdzenie stanu naładowania aku. Mają specjalny przyrząd. Potem do sklepu gdzie zostawisz pare stówek.

a tak zapytam, jaki akumulator bedziu edobry z centry? do GOLF IV 1.9 tdi 99r


Czym one się różnią:
CENTRA PLUS 62Ah 540A
CENTRA FUTURA 77Ah, 760A

Który z nich byłby lepszy? Jeżdżę na krótkich trasach, do pracy mam 5km (więc nie ma kiedy za bardzo się naładować)


Centra czy Bosch będzie lepsza/y?

http://www.allegro.pl/item777156625_aku ... mocja.html
http://www.allegro.pl/item786390156_aku ... rakow.html

Czy może wziąść mocniejszy 77AH ?

Jak to czym się różnią? Przecież napisałeś. Przede wszystkim pojemnością ogniw (wyrażaną w Ah) oraz prądem rozruchowym czyli czymś co można max wyciągnąć z aku. Pojemność pokazuje Ci ile dany akumulator może zasilać urządzenie pobierające określony prąd. Powiedzmy że zostawisz na światłach które pobierają 2A to ten większy będzie je zasilał przez 38h a ten mniejszy przez 32h. Do TDI polecam ten większy 77Ah bo podczas mrozów przyda się aku z większym kopem. Ja do swojego kupiłem tydzień temu 75Ah 760 A.

Podepnę się pod temat. Też mam problem z rozruchem jak postoi- wymieniłem już świece, akumulator na Varty, filtr paliwa co zlikwidowało powietrze w przewodach. Gdzie jeszcze szukać problemu?

lukker pisze:Podepnę się pod temat. Też mam problem z rozruchem jak postoi- wymieniłem już świece, akumulator na Varty, filtr paliwa co zlikwidowało powietrze w przewodach. Gdzie jeszcze szukać problemu?

Na poczatek do sparwdzenia kąt wtrysku, kompletna regeneracja rozrusznika wraz ze szczotkami i tulejkami mimo ze szczotki sa dobre jak sa przegrzane rozrusznik wolniej kreci- ma krecic jak szlifierka ze nie poznasz pracu suwów silnika, jak nie pomorze to podniesienie dawki startowej na maxa i przestawienie w adaptacjach w grupie 12 na wartośc 32680 i będzie palił od kopa

Dawka startowa > jak rozrusznik pada to prawie zawsze opornie będzie kręcił i dodatkowo po zapaleniu będzie słyszalny przez chwilę > aku to osobna kwestia - każdy się dowie jak temp będzie odpowiednia! > Obowiązek jazdy na światłach skraca życie aku z 5 do 3 latek > tak to jest w naszym kraju. Ustawienia rozrządu > tak jak napisał kolega PinkFloyd, a mają bardzo duży wpływ na zapalanie. A samego problemu szukaj na vag-u > on ci prawde powie > jak nie ustawienia to aku padło hehe.

[ Dodano: 30 Paź 2009 01:19 ]
No i jeszcze kwestia doładowywania albo niedoładowywania > aku jest określone przez producenta > dla mocy ładowania alternatora > nie przesadziać z Ah i ich nie skąpić!

Kupiłem akumulator i przy wymianie ku mojemu zaskoczeniu stary akumulator: Varta 70Ah 340A. jak to możliwe że odpalał? kupiłem nowy: Centra 77Ah 760A.

A u mnie jest tak...normalnie mi odpala przejade jakis odcinek zgasze go i jak chce znowu odpalić to ma problemy, a jak odpali to musze mu dać więcej gazu bo przygasa, światła też przygasają, ładowałem akumulator a zastanawiam się nad wymianą świec... czy ide w dobrym kierunku ???

Muszę jeszcze dodać, że to benzyna 1,6SR 1998

PinkFloyd pisze:Na poczatek do sparwdzenia kąt wtrysku

Ile powinien wynosić prawidłowy kąt wtrysku w AHFie?

Bladeer1 bo te 340 A masz podane w normie DIN, a 760 A w normie EN. Czasami na aku. podawane są wartości w dwóch normach a czasami tylko jedna i to głownie norma EN bo jest większa i klienci sie na to łapią

lukker pisze:Ile powinien wynosić prawidłowy kąt wtrysku w AHFie?

(silnik ma mieć min 80 stopni) Silnik> bloki pomiarowe> grupa 000 >> zablokować nastawy >>> pole nr 1 - kąt wymagany; pole nr 2 kąt aktualny >>> po zablokowaniu nastawów będziesz miał jeszcze po prawej tditiming > graficzna wersja (wykres) >>>>> jeżeli jest pod niebieską > im niżej tym gorzej będzie zapalał. Tyle ci starczy > jak chcesz znać inne skutki złego ustawienia kąta to poczytaj instrukcje jego ustawienia >>>> jest to konieczne po każdym rozpinaniu rolki napinacza paska rozrządu.