Forum.VWGolf.pl

Witam mam problem tego typu, że przy ok. 130 km/h lub 3100-3200 obr/min załącza mi się notlauf. Wszystkie fora już przeczytałem. wymieniłem oleje, filtry, zregenerowałem stary N75, wymieniłem go już na nowy, wymieniłem przewody podciśnieniowe idące do N75. Dalej to samo. Standardowo otrzymuje błąd 575. Dziś po raz kolejny próba i niestety notlauf.
Badałem silnik podczas jazdy kilkoma programami. Dziwną rzeczą jaką się okazało przy odczytywaniu bloku 11 okazało się, że ciśnienie doładowania (aktualne) stało w miejscu. Poniżej zrzut ekranu z badania, oraz błąd jaki otrzymałem. Badanie wykonane było po kasowaniu błędów. Proszę o analizę i kolejne porady co może być przyczyną.
--------------------------------
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 028 906 021 GG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G00SG 1443
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 75337
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference

Ligi zrób za pomocą vac com.
Zobacz czy egr się nie zacina. Bo wygląda ze turbo nic nie pompuje. Ewentualnie czujnik ciśnienia doładowania.

Dziwne ...zero doładowania .Albo ci całe ciśnienie z turbo leci w kosmos albo ...no właśnie a sprawdzałeś czy dzwignia od zaworu upustowego się nie zacięła ?Szczelność rur w dolocie?

tak wygląda, ale sytuacja była podobna, ten zrzut był robiony podczas jazdy na 3 biegu i turbo normalnie ciągneło do samego końca (od 1500 do 4500 obr/min) potem zmiana biegu na 4 i się zes..ł notlauf. co mierzy aktualne ciśnienie doładowania?
z tym EGR mogę mieć problem bo śruby są tak zapieczone, że boję się je ruszać:(

msobek pisze:co mierzy aktualne ciśnienie doładowania?

Czujnik ciśnienia. I jest w sterowniku. Sprawdziłeś przewód ciśnieniowy do sterownika czy nie pękł??

czy to jest ten który idzie od rury za przepływomierzem i wchodzi pod plastikową obudowę blisko szyby?na zewnątrz wyglądał na cały ale do samego sterownika nie sprawdziłem, a mechanik nie wymienił bo zabrakło mu przewodu:(
na rysunku zaznaczyłem, przewód o którym myśle, ale nie jestem pewien czy to ten, bo tam więszość ma nazwę związaną z ciśnieniem:(

msobek pisze:czy to jest ten który idzie od rury za przepływomierzem i wchodzi pod plastikową obudowę blisko szyby?

Sprawdź wszystkie przewody, ale koledze Damian-jg chodziło o przewód który wychodzi z kolektora dolotowego i przechodzi przelotką gumową przez ścianę komory silnika na podszybie. Żeby go sprawdzić musisz zdemontować osłonę plastikową na podszybiu tak jak przy wymianie filtra kabinowego

już doszlismy do ładu i składu na priv będę na bieżąco informował jak sprawa się ma. dzieki za pomoc.

msobek pisze:już doszlismy do ładu i składu na priv będę na bieżąco informował jak sprawa się ma

Kolego , jak zakładasz tutaj temat i prosisz o pomoc, to teraz informacje o usterce nie na PRIV ludziom wysyłaj tylko tutaj w temacie informuj.
Te forum ma być pomocne nie tylko dla Ciebie , ale i dla innych którzy szukają rozwiązania swoich problemów i szukają podobnych tematów.

Napisałem, że na bieżąco będę informował o wszystkim nie rozumiem po co ta dygresja. na priv wyjasnilismy sobie, który to przewod zeby nie zasmiecac tematu.

kolega msobek, zapomniał dać przecinka:)

msobek pisze:Napisałem, że na bieżąco będę informował o wszystkim nie rozumiem po co ta dygresja. na priv wyjasnilismy sobie, który to przewod zeby nie zasmiecac tematu.

OK, OK, twoją poprzednią wypowiedź tak sformułowałeś , że ją opatrznie zrozumiałem, sorry...

Witam serdecznie. wymieniłem dziś przewód ciśnieniowy idący do komputera i niestety sytuacja jest bez zmian obroty rosną do pewnego momentu i dalej notlauf. Więc dalej szukam przyczyny owej sytuacji. Czy ma ktoś może jeszcze jakieś pomysły? Jedynie do czego się jeszcze nie dobrałem to N18, EGR, i przewód idący od EGR do N18 i dalej gdzieś w okolice przepływomierza. czy to może być przyczyną notlaufu?
Oczywiście ciśnienie wymagane na Vag-u się zmienia niestety osiągane dalej bez zmian 958 lub 969 i więcej się nie rusza.
proszę o dalsze rady i pomysły.
pozdrawiam

Zrób porządne logi za pomocą vag-com'a, grupy 003+011 (razem) od 1500-4000 obr/min