Forum.VWGolf.pl

Witam mam problem w swoim mk4 1.9tdi otóż gdy dojeżdrzam np do świateł i wciskam sprzęgło silnik spada na wolne obroty i gdy już obroty są w okolicy 900 paru zaczyna szarpać silnikiem, kiedy zatrzymam się to ustaje. Sprawdzałem vagiem i wyszedł błąd 01282 z tego co sprawdziłem to jest on związany z zaworkiem podciśnieniowym n239 , wymieniłem do niego przewody tzn kawałek tych przewodów bo były poprzecierane, ale to nic nie pomogło. Jak sprawdzić czy ten zawór jest sprawny. I jak usunąć tą usterkę?

Pozdro

To raczej nie zaworek tylko koło dwumasowe

Jeśli chodzi o błąd 01282 to wypnij wtyczkę z elektrozaworu N239 i miernikiem uniwersalnym zmierz jaką ma rezystancję pomiędzy jego dwoma stykami a następnie sprawdź miernikiem czy podaje napięcie na pin nr 1 wtyczki (pin nr 1 jest po lewej stronie wtyczki jeśli jej wycięcie skierowane jest do dołu) w tym celu włóż jeden przewód miernika do pinu nr 1 a drugim dotknij do masy np. bloku silnika i podaj jakie wyniki otrzymałeś (napięcie 12V na tym pinie jest stałe po przekręceniu kluczyka w stacyjce w pozycję zapłon i trzyma jeszcze przez przez 3 sekundy po zgaszeniu silnika a sterownik podaje wtedy masę na pin nr 2 sterując w ten sposób elektrozaworem N239). Możesz też wpiąć w piny wtyczki szeregowo żarówkę 12V i sprawdzić czy przy gaszeniu silnika żarówka będzie się świecić przez 3 sekundy. Przyczyna telepania silnika przy dojeżdżaniu do świateł jak do tej pory nie została trafnie zdiagnozowana (mimo wymiany koła dwumasowego).

Witam zmierzyłem rezystancje i wyszła mi 38 omów a napięcie jest po przekręceniu kluczyka 12V i po wyłączeniu zapłonu tez jeszcze jest przez pare sekund. Dodam jeszcze ze to nie dzieje mi się cały czas tylko raz dobrze jest a raz właśnie pojawia sie to drganie na vagu przy tym błedzie pisze intermitted to chyba oznacza błąd sporadyczny nieciągły

Niewiem czy ta oporność jest właściwa? Spróbuje jeszcze sprawdzić dokładnie ten kabel od tego zaworka.

Jest właściwa - wymagana wartość: 25 do 45 Ω ale jak stwierdziłeś problem nie musi się ujawnić od razu po pierwszym sprawdzeniu gdyż występuje sporadycznie, najbardziej prawdopodobna jest usterka kabelka w instalacji do N239.

wiem, ze bylo to 3 lata temu,ale dzisiaj odkrylem gdzie byl problem wiec podaje solucje mialem walniety wezyk podcisnienia przy trojniku miedzy akumulator vac a zaworkiem n17 i zaworkiem zwrotnym. takze warto sprawdzic na pierwszym miejscu wezyki podcisnienia.