Forum.VWGolf.pl

Witam.Mam taki mały problem z golfikiem 3 TDI 110 kucy iż traci moc tak powyżej 3200 obr/min .Wymieniłem już przepływomierz bo tak wykazał komp u mechanika reszta ok żadnych problemów nie wykazał.Dodatkowo mój golfik ciężko odpala po rozgrzaniu ale to działo sie już dużo wcześniej. Prosze o pomoc.

Jeżeli masz vaga to zrób logi i będzie wszystko jasne, bo tak to można strzelać i nie trafiać w usterkę.
Np.może być zaworek n75 lub zapiekające się kierownice w turbinie i inne.

A logi robi się podczas jazdy tak. działo sie to już wcaeśniej ale wystarczyło go zgaśic i było dobrze ale teraz to już nic nie pomaga

Logi robi się vagiem na 3 lub 4 biegu od obrotów ok.1400 i pedał przyśpieszenia na max aż do 4500obrotów.
Na moje oko turbo ci przeładowuje i masz notlauf komp przechodzi ci w tryb awaryjny i masz spadek mocy, po zgaszeniu i odpaleniu masz reset ustawień i wszystko wraca do normy możesz poruszać sztangą przy turbinie powinna chodzić płynnie nie za sztywno jeżeli będzie chodzić skokami to poruszaj w jedną i drugą stronę kilka razy i się przejedź na jakiś czas powinno pomóc.Dzieje się tak bo kierownice turbiny się zacinają od zalegającego nagaru ze spalin. Jak poruszasz sztangą i sprawdzisz to daj znać czy pomogło.
Pozdro.

Dzięki na pewno spróbuje . A jeśli masz racje to czeka mnie rozbieranie choć jakoś nie mam odwagi w nim grzebać . Sam nawet ciągniki swoje rozpołowiłem a do golfika respekt czuje. A ile taka usługa może kosztować?

na forum regionalnym popytaj do kogo warto sie udac bo co mechanik to inna cena i jakosc pracy

Ja zakładam od samego początku że masz silnik afn 110KM(bo 90konny tdi ma turbinę WG a ona nie ma zmiennej geometrii) więc,
czyszczenie kierownic nie jest takie trudne gorzej jest już z nastawnikiem gdzie naprawdę można spiprzyć robotę.A tym łatwiejsze będziesz miał zadanie bo jak naprawiasz maszyny rolnicze to i turbinkę przeczyścisz.Chyba że chcesz dać zarobić komuś około 400stówki.
Tu masz porady:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=78603" onclick="window.open(this.href);return false;
Ta lepsza:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=373199" onclick="window.open(this.href);return false;
Ja jestem ze wsi i nie boję się grzebać przy autach i maszynach a najbardziej lubię przy elektronice wychodzę z założenia że jeżeli nie będziesz nic robił to się nigdy nie nauczysz a jak coś zepsujesz to masz motywację żeby naprawić a przecież człowiek uczy się na błędach

Dzięki za fachową pomoc rzeczywiście to nic strasznego z tą turbiną. Co cie nie złamie to cie wzmocmi kiedyś trzeba się nauczyć. Ale narazie sie wstrzymam głównie z braku czasu. A sztanga chodzi jak należy lekko i bez zacięć.

(bo 90konny tdi ma turbinę WG a ona nie ma zmiennej geometrii) Co Ty pleciesz? :chytry:Nie kazdy 90 konny TDI ma zwykla turbine!

Ciekawe nie wiedziałem a mógłbyś mi podać oznaczenia silników tdi 90 konnych gdzie siedzi VNT dzięki.
A może przerobiłeś se 1z lub nowszy model tdi 90konnego i wsadziłeś se turbinkę sterownik zaworek n75 i inne graty i masz ze zmienną co?

ALH 90KM ma VNT

Dzięki nie wiedziałem

Ale, tutaj bałagan w temacie Wyraźnie autor napisał, że problem dotyczy golfa 3 110 kucy, a więc silnika AFN z turbo ze zmienną geometrią kierownic i tego się trzymajmy, a wycieczki o tym że 90 mają WG a jeden egzemplarz w golfie 4 90kM ALH ma vnt nic tu nie wnosi- przecież mowa o Golfie 3 i stwierdzenie

rutek32ef pisze:Ja zakładam od samego początku że masz silnik afn 110KM(bo 90konny tdi ma turbinę WG a ona nie ma zmiennej geometrii) więc,

jest jak najbardziej poprawne.

Kolego łapiesz odcięcie przy wyższych obrotach, co sugeruje przeładowanie, koledzy słusznie wskazują na konieczność wykonania logów, widać wtedy jak na dłoni co się dzieje. To że sztanga na postoju chodzi płynnie nie musi świadczyć o tym, że nie przycina się podczas jazdy.
Odnośnie problemów z paleniem auta kiedy jest ciepły, na forum jest obszerny temat ciężko pali ciepły/zimny wystarczy wpisać w wyszukiwarkę.

italiano_83 pisze:To że sztanga na postoju chodzi płynnie nie musi świadczyć o tym, że nie przycina się podczas jazdy.

Zgadza się ,poza tym nie wystarczy że chodzi płynnie ,ma chodzić płynnie w pełnym zakresie ,czyli ok.2 cm ,jak chodzi płynnie w zakresie 1cm to i tak stoją kiery .Ale zanim kolega weżmie się za wyciąganie turbawki ,proponuję w miejsce zaworka n75 podmienić n18 od EGR