Forum.VWGolf.pl

Witam.
Mam problem ze swoją Borą 1,9TDI AJM PD z 2000r.
Równo rok temu miałem problemy z paleniem po postoju; biały dym, kręcenie po 5-6 razy, gaśnięcie w czasie jazdy jakby z braku paliwa- ogólnie zapowietrzanie się silnika.
Auto poszło pod kompa, nic nie znaleziono, okazało się, że uszczelniacze pompek były nieszczelne.

Minął rok, jakieś 2 tygodnie temu zauważyłem, że auto trochę gorzej pali (już nie na dotyk, ale po lekkim kręceniu) oraz pojawił się biały dym. Dzisiaj po przejechaniu ok kilometra auto zgasło, w baku prawie pełno, po kręceniu 5-6 razy załapało, wyglądało, że koszmar z przed roku się powtórzył. Auto odpaliło, wróciłem do domu postawiłem i boje się jeździć. Jeżdżę sporo po większych miastach, a samo poczucie, że auto, którym jadę może za chwilę paść od tak, sprawia, że mam ochotę zrobić zdjęcia i wrzucić na moto.allegro.

Co może być znów nie tak? Nie wysyłajcie mnie na kompa bo tylko zostawiam tam pieniądze, a niczego się nie dowiaduje. Głowica? Uszczelka pod głowicą? Pompki?
Proszę o sensowne i konkretne podpowiedzi.

Najtańszy kabel na allegro 30 zł plus polski vag za darmo (ewentualnie vag-com) i nie będziesz zostawiał pieniędzy za kompa a kabel na pewno Ci się przyda.

Pioto1904, kolego, ja w zeszłym roku gdy problemy miałem o wiele gorsze byłem na diagnostyce kilka razy, takich rzeczy jak zapowietrzenie układu komputer chyba nie wyłapuje.

JacekB pisze:takich rzeczy jak zapowietrzenie układu komputer chyba nie wyłapuje.

Ano wyłapuje kiedy np nie jest dostarczane paliwo do pompowtryskiwaczy ,wystarczy sprawdzić odpowiednie bloki pomiarowe
Kup taniego interfejsa np http://allegro.pl/interfejs-vag-kkl-usb ... 90783.html" onclick="window.open(this.href);return false; do tego program vag-com 311,2 full (jak się uśmiechniesz to jakiś forumowicz tobie prześle ) i do dzieła.
Za zaoszczędzone $$$$ z diagnozy w serwisie stawiasz

kolego ja zainteresował bym się na pierwszym miejscu pompą paliwa. Bo wynika z Twoich objawów że to ją coś boli skoro raz działa a nie. Jeśli na silniku błędów nie ma to zerknij na pompę. Napisz jak się czegoś dowiesz

ozyrysh, Chodzi Ci o pompę wstępną w baku? Moje auto nie jest w taką wyposażone z tego co mi wiadomo.

JacekB pisze:odzi Ci o pompę wstępną w baku? Moje auto nie jest w taką wyposażone z tego co mi wiadomo

Sprawdź,bo może być

Michał_1977, wielkie dzięki koledzy za pomoc w czasie świątecznym, przyznam się, że jestem załamany tą głowicą lub pompkami to poprawiliście mi nastrój tym, że może być to ta pompka w baku, postaram się dzisiaj wyłamać na jakiś czas i sprawdzić czy ona w ogóle jest, wg ETKI powinna być, mam nadzieję, że to ona okaże się winowajcą. Wesołych Świąt

wzajemnie i nie ma za co

Ja mam taki sam samochód, nawet rocznik się zgadza i silnik problem również mam ten sam, od początku jak kupiłem to długo zapalał rano i dymił na biało póki się nie zagrzał, do tego po ruszeniu raz zgasł po kilkuset metrach, po kilku kręceniach odpalał.
U mnie wymieniłem filtr paliwa wraz z tym zaworkiem ciśnieniowym na filtrona, ale to badziewie zdaje się! Stary był zaślimaczony cały. Jaki helmut zrobił taki chiński patent z tym filtrem OMG!
Nadal ślimaczy mi się wkoło tego zaworka co jest zawleczką blokowany, po zgaszeniu słysze we filtrze takie bulgotanie przepływającego paliwa, jakby filtr był pusty
Efekt jest taki, że samochód zapala lepiej rano, nie idealnie ale po 2s zapala, nadal dymi mi na biało albo raczej na szary kolor kiedy zimny, ale nie zapowietrza się.
Po świętach zmieniam filtr na BOSCH 0 450 906 172, bez zaworka ciśnieniowego i założe zaworki zwrotne na zasilaniu i powrocie i napisze czy jest poprawa, być może u cb też się zapowietrza na filtrze?

Koledzy, mam lekki przełom. Dzisiaj sprawdzam jaki numer ma moja pompka w baku a tam 1J0 919 183 D, wklepuje to w Google i okazuje się, że część należy do wadliwych partii, które były wymieniane w serwisach na 1J0 919 183 H. Myślę, że jest to dobry punkt zaczepienia. Zorientuje się jak to stoi z ceną bo pompki uszczelnione, filtr ok, podgrzewacz ok.

ja zgłupiałem do reszty, bo nawet na tym forum w niektórych postach raz piszą, że D są dobre a H wycofane, raz na odwrót :/

witam Panowie.mam taki problem ze po wymianie silnika na kolejny ajm z przebiegiem 210tys znow cos jest nie tak.wczesniej zoz...l sie bo wtrysk przepuszczal i obroty wskoczyly do 5tys chmura dymu za mna i tak tlok mi spuchl ze nawet niemoglem ponownie odpalic.po rozebraniu jeszcze turbiny okazalo sie ze ma zapieczone kierowniczki.zostala oczyszczona izamontowana z drugim silnikiem.przez 700km chodzilo git ale ostatnio zacza mi puszczac dymki i ubywac oleju.rano trudniej odpalal.zajechalem do znajomego mechaniora i jak dal w pedal skoczyly obroty tak jakby turbina chwycila olej.rozebral dolot do turbo i czysto.co to moze byc bo juz nerwowo nie wytrzymuje.

czy to mozliwe ze zpowody pobierania polynu cholodniczego przez silnik moze sie on zapowietrzac?cos takiego mechanik mi mowil ale nie ogarnalem tego co dokladnie mi tlumaczyl.