Podłączenie N75 jak w ETCE

rewolwer1980 · Post autor: **rewolwer1980** » wt wrz 11, 2012 16:16

Witam,w końcu jak to jest z tym połączeniem przewodów, powinny być tak jak w Etce,czy zamienione miejscami,dodam że ja miałem zamienione miejscami i auto było zamulone,szarpało lekko przy zmianie biegów,dzisiaj zmieniłem i podłączyłem zgodnie z ETKĄ i auto odżyło tzn. szybciej się wkręca na obroty i nie szarpie,czy to podłączenie może zostać i nie spowoduje spustoszenia turbosprężarki?,jeżeli jest oczywiście nieprawidłowe,bo opinie jak czytam są sprzeczne,dodam że moje auto to Audi 80 Avant 1.9 TDI o oznaczeniu silnika 1Z,90KM,bez zmiennej geometrii.

krzycho85 · Post autor: **krzycho85** » wt wrz 11, 2012 17:15

Metalowy króciec - do ciśnieniowej strony turbiny,króciec skierowany w bok - do gruszki WG, ostatni - do węża dolotowego.

rewolwer1980 · Post autor: **rewolwer1980** » wt wrz 11, 2012 18:06

Tak to wiem,ale przy takim połączeniu auto mi muli,natomiast jak połączę tak jak w ETCE tj. metalowy do węża dolotowego a ostatni do ciśnieniowej strony turbiny to auto chodzi tak jak trzeba,mogę to tak zostawić czy grozi to rozwaleniem turbiny np. z powodu zbyt dużego ciśnienia?

Post autor: **waski1** » wt wrz 11, 2012 20:21

Poniżej masz temat i chyba bardzo pomocny opis.
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=47032" onclick="window.open(this.href);return false;

rewolwer1980 · Post autor: **rewolwer1980** » wt wrz 11, 2012 20:34

Tak,ale w moim pytaniu chodzi o to czy po podłączeniu taki jak w ETCE nie rozwali turbiny?

Post autor: **waski1** » wt wrz 11, 2012 21:12

rewolwer1980 pisze:Tak,ale w moim pytaniu chodzi o to czy po podłączeniu taki jak w ETCE nie rozwali turbiny?

Masz fotoporadę jak ma być podłączony zawór n75 jeśli w takim podłączeniu nie działa turbo to znaczy że dalej masz problem z autem.
Jak chodzi o katalog ETCA to są czasami rozbieżności w stosunku do faktycznego stanu gdyż jest to katalog części zamiennych a nie serwisowy w sensie napraw.
Katalog serwisowy vw to elsa vin.

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » śr wrz 12, 2012 10:31

Turbo może rozwalić w każdej pozycji, bez względu na podłączenie.
Jeśli nie satysfakcjonuje Cię ta odpowiedź nacisnij na Nie
a jeśli Cię satysfkcjonuje to naciśnij na Tak
Jeśli chcesz wiedzieć dlaczego Twoje turbo poszło z dymem to dlatego, że nacisnąłeś na Tak i Nie zamiast na OSZCZĘDŹ

rewolwer1980 · Post autor: **rewolwer1980** » śr wrz 12, 2012 10:40

Dobre,chodzi mi tylko o to ile barów będzie przy tym podłączeniu(nieprawidłowym) pompować maksymalnie turbo?

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » śr wrz 12, 2012 10:42

Maksymalnie 2575mbar i błąd czujnika G71 - zwarcie z plusem.
Podłącz tak a wszystko będzie OK (przy sprawnie działąjącym N75) : http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... cbdc4e49bd" onclick="window.open(this.href);return false;

Post autor: **waski1** » śr wrz 12, 2012 10:45

rewolwer1980 pisze:Dobre,chodzi mi tylko o to ile barów będzie przy tym podłączeniu(nieprawidłowym) pompować maksymalnie turbo?

Zachmurzone niebo nad Krakowem nie mogę odczytać z gwiazd jutro spróbuje.

rewolwer1980 · Post autor: **rewolwer1980** » śr wrz 12, 2012 10:48

Czyli jednym słowem pompuje mniej niż przy prawidłowym podłączeniu zaworu,bo wtedy pompuje max. 1950 mbar,zgadza się?,w moim przypadku nie wywala mi błędu czujnika G71,w ogóle nie ma żadnego błędu.

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » śr wrz 12, 2012 10:51

Dla sprawnie działającego zaworu N75 w układzie podciśnieniowym wartość zadana ciśnienia doładowania to wartość 1948 mbar a dla silnika 1Z to wartośc około 1875 mbar i tak też ma dmuchać w 011 w przedostatniej kolumnie.

Post autor: **waski1** » śr wrz 12, 2012 10:52

A tak nawiasem pytając ten zawór jest sprawny ???

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » śr wrz 12, 2012 10:56

A to zależy od wartości w logu dynamicznym 011. W silnikach z turbo z zaworem upustowym czyli 1Z, AHU, ALE itp. najczęściej właśnie psuje się N75 bo pęka w nim wewnętrzna sprężynka, której w N75 podciśnieniowym nie ma. To powoduje właśnie tę różnicę, że jedni piszą "wymień N75" na inny sprawny a w układzie podciśnieniowym rzadko się "to" zaleca bo psuje się przeważnie coś innego - zmienna geometria turbo.
Reasumując - w ETCE podłączenie wężyków ciśnieniowych dla silników 1Z, AHU, ALE itp jest błędne i proszę się stosować do schematu jaki podałem wyżej w linku (silnik AGR). Dla silników z turbo ze zmienną geometrią jest prawidłowy.
Silniki z turbo ze stałą geometrią i z zaworem upustowym maksymalne (zadane) ciśnienie doładowania to wielkość rzędu 1875 mbar a dla tych ze zmienną geometrią to 1948 (dla silników) o mocy 90 - do 110 KM (dla ASV 110 K jest ciut większe bo do 2090 mbar - ciut inna turbosprężarka niż w silniku ALH, AHF i AJM w Golie) a od 130 do 150 KM to ciśnienie rzędu 1300 - 1499 mbar. (mowa oczywiście o ciśnieniu fabrycznie ustawionym a nie modyfikowanym)