Forum.VWGolf.pl

Witam,w końcu jak to jest z tym połączeniem przewodów, powinny być tak jak w Etce,czy zamienione miejscami,dodam że ja miałem zamienione miejscami i auto było zamulone,szarpało lekko przy zmianie biegów,dzisiaj zmieniłem i podłączyłem zgodnie z ETKĄ i auto odżyło tzn. szybciej się wkręca na obroty i nie szarpie,czy to podłączenie może zostać i nie spowoduje spustoszenia turbosprężarki?,jeżeli jest oczywiście nieprawidłowe,bo opinie jak czytam są sprzeczne,dodam że moje auto to Audi 80 Avant 1.9 TDI o oznaczeniu silnika 1Z,90KM,bez zmiennej geometrii.

Metalowy króciec - do ciśnieniowej strony turbiny,króciec skierowany w bok - do gruszki WG, ostatni - do węża dolotowego.

Tak to wiem,ale przy takim połączeniu auto mi muli,natomiast jak połączę tak jak w ETCE tj. metalowy do węża dolotowego a ostatni do ciśnieniowej strony turbiny to auto chodzi tak jak trzeba,mogę to tak zostawić czy grozi to rozwaleniem turbiny np. z powodu zbyt dużego ciśnienia?

Poniżej masz temat i chyba bardzo pomocny opis.
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=47032" onclick="window.open(this.href);return false;

Tak,ale w moim pytaniu chodzi o to czy po podłączeniu taki jak w ETCE nie rozwali turbiny?

rewolwer1980 pisze:Tak,ale w moim pytaniu chodzi o to czy po podłączeniu taki jak w ETCE nie rozwali turbiny?

Masz fotoporadę jak ma być podłączony zawór n75 jeśli w takim podłączeniu nie działa turbo to znaczy że dalej masz problem z autem.
Jak chodzi o katalog ETCA to są czasami rozbieżności w stosunku do faktycznego stanu gdyż jest to katalog części zamiennych a nie serwisowy w sensie napraw.
Katalog serwisowy vw to elsa vin.

Turbo może rozwalić w każdej pozycji, bez względu na podłączenie.
Jeśli nie satysfakcjonuje Cię ta odpowiedź nacisnij na Nie
a jeśli Cię satysfkcjonuje to naciśnij na Tak
Jeśli chcesz wiedzieć dlaczego Twoje turbo poszło z dymem to dlatego, że nacisnąłeś na Tak i Nie zamiast na OSZCZĘDŹ

Dobre,chodzi mi tylko o to ile barów będzie przy tym podłączeniu(nieprawidłowym) pompować maksymalnie turbo?

Maksymalnie 2575mbar i błąd czujnika G71 - zwarcie z plusem.
Podłącz tak a wszystko będzie OK (przy sprawnie działąjącym N75) : http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... cbdc4e49bd" onclick="window.open(this.href);return false;

rewolwer1980 pisze:Dobre,chodzi mi tylko o to ile barów będzie przy tym podłączeniu(nieprawidłowym) pompować maksymalnie turbo?

Zachmurzone niebo nad Krakowem nie mogę odczytać z gwiazd jutro spróbuje.

Czyli jednym słowem pompuje mniej niż przy prawidłowym podłączeniu zaworu,bo wtedy pompuje max. 1950 mbar,zgadza się?,w moim przypadku nie wywala mi błędu czujnika G71,w ogóle nie ma żadnego błędu.

Dla sprawnie działającego zaworu N75 w układzie podciśnieniowym wartość zadana ciśnienia doładowania to wartość 1948 mbar a dla silnika 1Z to wartośc około 1875 mbar i tak też ma dmuchać w 011 w przedostatniej kolumnie.

A tak nawiasem pytając ten zawór jest sprawny ???

A to zależy od wartości w logu dynamicznym 011. W silnikach z turbo z zaworem upustowym czyli 1Z, AHU, ALE itp. najczęściej właśnie psuje się N75 bo pęka w nim wewnętrzna sprężynka, której w N75 podciśnieniowym nie ma. To powoduje właśnie tę różnicę, że jedni piszą "wymień N75" na inny sprawny a w układzie podciśnieniowym rzadko się "to" zaleca bo psuje się przeważnie coś innego - zmienna geometria turbo.
Reasumując - w ETCE podłączenie wężyków ciśnieniowych dla silników 1Z, AHU, ALE itp jest błędne i proszę się stosować do schematu jaki podałem wyżej w linku (silnik AGR). Dla silników z turbo ze zmienną geometrią jest prawidłowy.
Silniki z turbo ze stałą geometrią i z zaworem upustowym maksymalne (zadane) ciśnienie doładowania to wielkość rzędu 1875 mbar a dla tych ze zmienną geometrią to 1948 (dla silników) o mocy 90 - do 110 KM (dla ASV 110 K jest ciut większe bo do 2090 mbar - ciut inna turbosprężarka niż w silniku ALH, AHF i AJM w Golie) a od 130 do 150 KM to ciśnienie rzędu 1300 - 1499 mbar. (mowa oczywiście o ciśnieniu fabrycznie ustawionym a nie modyfikowanym)