Forum.VWGolf.pl

Witam, mam problem z moim 1,9TD(AAZ) i niestety nigdzie nie znalazłem odpowiedzi.
Dziś wieczorem wracają do domu wyprzedzałem na 2 biegu ciągnąc do około 4 tys, silnik był rozgrzany, równe 90C.
Odrazu po tym silnik zaczął głośniej pracować, i spadły wolne obroty z 900 do około 600, mam wrażenie że silnik jest trochę zmulony.
Pytanie z mojej strony co mogło się stać bo chodzi mi kilka rzeczy po głowie:
- czy jest możliwe aby podczas jazdy przestawił się rozrząd na wale lub przeskoczył ząbek na pasku?
- a może to zmienił się kąt wtrysku?
- jeden z wtrysków się podwiesił? czytałem, że daje to metaliczną pracę. Kila tygodni temu miałem parę razy sytuację, że po dojechaniu do skrzyżowania wolne obroty utrzymywały się na poziomie 1500 przez jakieś 10 sekund i dopiero spadały do 900.

Proszę o pomoc

Sprawdź rozrząd w pierwszej kolejności. Naciąg paska oraz czy wszystkie znaki się zgadzają.

Właśnie dzisiaj się za to wziąłem, rozrząd był przestawiony o około 1-2 ząbki. Pasek wydawał mi się za luźny, ale dla pewności chce sprawdzić stan klina na wale. Tutaj natknąłem się na problem, po odkręceniu 4 śrub trzymających koło pasowe (wielorowkowe) nie mogę zdjąć tego koła, czy ktoś ma jakiś patent aby zdjąć koło nie uszkadzając go?

Matiuas pisze:Właśnie dzisiaj się za to wziąłem, rozrząd był przestawiony o około 1-2 ząbki. Pasek wydawał mi się za luźny, ale dla pewności chce sprawdzić stan klina na wale. Tutaj natknąłem się na problem, po odkręceniu 4 śrub trzymających koło pasowe (wielorowkowe) nie mogę zdjąć tego koła, czy ktoś ma jakiś patent aby zdjąć koło nie uszkadzając go?

Kolego gruby płaskownik w nim dwa otwory fi ok 9mm w rozstawie tak, aby idealnie pasowały po przekątnej w otwory z gwintami M8 w kole rozrządu.W otwór środkowy M12 (nie pamiętam dokładnie, tu uważaj na skok gwintu żeby dobrze dobrać ) Bierzesz śrubę ,szpilkę wkręcasz w wał tak żeby wystawała na szerokość koła . Przykładasz płaskownik z otworami i przykręcasz śrubami M8 z pełnym gwintem na które wcześniej nakręcasz nakrętki( muszą być dość długie i ważne chociaż klasy 8,8 żeby nie ukręcić ) , Teraz na przemian dokręcasz nakrętki i powinno bezboleśnie koło zejść.

rotkeh, dzięki za wskazówki, ale ten opis raczej jest do koła rozrządu a ja pytam o koło napędzające alternator i pompę wody na pasek wielorowkowy.

Jak odkręciłeś 4 śruby to obstukaj te koło młotkiem tylko tak żeby nie uszkodzić i powinno zejść

Auto już poskładane, muszę jeszcze ustawić kąt wtrysku bo jest trochę za późny.

Problem z klinem na wale ktoś już wcześniej rozwiązał zakładając ten od TDI i frezując czoło wału.

Powodem przeskoczenia paska było duże koło pasowe (jego bicie), spowodowało to postrzępienie rowów paska wieloklinowego i wciągnięcie jego fragmentu w rozrząd.

Czy pomiędzy koło pasowe napędzające alternator a koło pasowe rozrządu można dać podkładkę ? ponieważ pasek rozrządu obciera o to koło, możliwe że czoło wału zostało tak zfrezowane, że pasek delikatnie wystaje za koło. w starym kole pasek porobił rowki, zdjęcie poglądowe z internetu


a nowe koło nie ma tych rowków (również zdjęcie z internetu), podczas kręcenia kluczem za śrubę wału słychać jak pasek rozrządu obciera o to koło

Masz uszkodzony napinacz , wyrobione tulejki w pompie albo tulejki wałka pośredniego.
tel.797384613

wydaje mi się, że chyba to ostatnie (wyrobiona tulejka wałka pośredniego), podczas kręcenia kluczem za śrubę wału pasek przesuwa się dopiero na kole wałka pośredniego, na kole pompy i wała rozrządu pasek idzie równo. Czy wymiana tulejki jest kłopotliwa? Jak można sprawdzić czy ta tulejka jest uszkodzona? będzie wyczuwalny luz na tym kole?

panowie mam podobny problem . (golf 2 1.6td) chciałem wyprzedzić , zredukowałem z 3 na 2 przy ok. 40km/h i zaczeło sie. nie reagował na gaz , próbowałem ratować sie sprzegłem ale nic z tego. zgasł. pare razy zakręciłem nim ale nie odpalił. wylałem wszystko z filtra , okazało się że sam opał ( golf kupiony 3 dni temu). zalałem ropą i założyłem. ale okazało sie że spadł kabel (chyba prądowy) z elektrozaworu. podpiąłem go. auto odpaliło ale po wyłączeniu ssania gaśnie. powód zbyt niskie obroty. czasami ma opóźnioną reakcje na gaz tnz. reaguje po paru sekundach od wciśnięcia gazu. spróbowałem się przejechać ale da sie tylko na ssaniu. bez niego nawet przy zmianie biegu potrafi zgasnąć. wydaje mi się też że za ostro chodzi. ( głośniej, bardziej niż wcześniej słychać klekotanie ) co może być powodem ? przeskoczony rozrząd ?

Trzeba zmienić filtr a nie zalewać go z powrotem