Forum.VWGolf.pl

Ile koni pozostanie przy silniki 1V(70KM) po wyjeciu turbiny ??

No to cię musze na początku zmartwić kolego bo 1V ma 60KM a nie 70KM. Wiem bo sam mam takiego i z poczatku żyłem w podobnym do twojego przeświadczeniu. A co do silnika bez turbo to powinien mieć parametry zbliżone do zwykłego diesla czyli 54 km, z tym że 1V mają dodatkowo katalizator co z pewnościa wpływa na obniżenie mocy. Niewiem jakby się miały ustawienia katów wtrysku jeśli odjął byś doładowanie. No ale jeśli można szacować to z racji tego katalizatora dałbym takiemu silnikowi trochę mniej KM niz zwykłemu dieslowi. Inną sprawą jest to że pompa wtryskowa w 1V niema grzybka więc żeby pompowane przez turbo powietrze nieszło na marne to na sztywno musi być ustawiona trochę większa dawka paliwa, po zdjęciu turbo może więc trochę kopcić na czarno, bo będzie zamały stosunek powietrza do paliwa.

Nie wiem ile tych koni zostaje zle jest bardziej mułowaty niż JP.

zdecydowanie mniej niz zwykly wolnossący diesel, o tej samej pojemnosci.

sq8bwh pisze:Nie wiem ile tych koni zostaje ale jest bardziej mułowaty niż JP.

Zdecydowanie
Przecież silniki uturbione są odprężone w odróżnieniu od wolnossących.
Jak turbo przestaje działać to robi się nie dośc że wolnossący to jeszcze odprężony, podczas gdy fabrycznie wolnossące diesle mają znacznie większy stopień sprężania.

Ale niewiem jak by uszczelkę na cieńszą podmienić czy by nie pomogło.. ale fakt że z turbnkami lepiej w zimie palą.

Chmielu pisze:Zdecydowanie
Przecież silniki uturbione są odprężone w odróżnieniu od wolnossących.
Jak turbo przestaje działać to robi się nie dośc że wolnossący to jeszcze odprężony, podczas gdy fabrycznie wolnossące diesle mają znacznie większy stopień sprężania.

NIC W 1,6 NIE jest odprężone!
Takie same ciśnienie w garach! (to nie benzyna + turbo) W każdym wolno-ssącym w komorze filta powietrza masz podciśnienie!(filtr stawia opór!) W 1V nie ma grzyba ,ale napełnianie cylindrów jest i z tego bierze się dodatkowe 6 km.NIEMA strat! Jak wyjmiesz z 1V turbo to masz ok. 55km,jak nie wyjmiesz ,a turbo jest kulawe to może być nawet 35............(opór powierza!!!!) jak w każdym TD.

sq8bwh pisze:ale fakt że z turbnkami lepiej w zimie palą

Tak myslisz? A niby co turbina robi w podczas zaplonu? Moim zdaniem nic (poza tym ze jest)

marek29 pisze:NIC W 1,6 NIE jest odprężone!

OK, sorka nie znam się w takim razie...
Ale dotychczas uczono mnie, że jak się uturbia silnik to się go odpręża...
Bo którędyś to powietrze musi być tłoczone...
No ale widać nie znam się na dieselkach - spoko, nie wypowiadam się więcej.

dziechu, Nie zaczynam z tobą następnej durnej dyskusji.. Mam Golfa MK2 1.6 D (silnik JP) i Jette 1.6 TD już dwie zimy.. Golfa cztery.. Pozatym nie są to jedyne diesle którymi jeździłem..

sq8bwh, zgodze się z dziechu, przy odpaleniu w zime potrzebne jest ciśnienie na garach, sprawne świece żarowe i wtryski oraz dobry olej w silniku. Chłopaki jeżdziłem TD z amputowanym turbo (na szczęście przez kilka dni) jak dla mnie zbierał się jak zwykły diesel, nawet by zaryzykował że ciut lepiej . kiedyś miałem okazję oglądać silniki TD i zwyklaka. Różnica jest taka że TD ma natrysk oleju na spód tłoka, głowica ma dodatkowy kanał wodny, no i ma turbo ciśnienie na garach jest takie samo.

vw_vandal pisze: kiedyś miałem okazję oglądać silniki TD i zwyklaka. Różnica jest taka że TD ma natrysk oleju na spód tłoka

+ nadlewane denka tłoków ,+ wycięcie w dole tłoka na "natrysk"

vw_vandal pisze:głowica ma dodatkowy kanał wodny

Może olejowy?
Porównywałeś starszy z płytkami i nowszy z hydrauliką (popychacze)
Po 88r głowice się nie różnią ,poza audi 80Ps ,bo wg. ETKI Do rurba dawano wzmacnianą glowicę.
Potem się z tego wycofali i zakładali jak "leci".

marek29, ten kanał może i olejowy ale obydwie były na hydrosztosach !!