Laguna 1 2.0 8v vs Pasat B5FL Variant 1.9 TDI AVF

wesol · Post autor: **wesol** » ndz lip 07, 2013 10:20

tak ale nie da sie tak echac by miec caly czas obrotek w bardzo waskim przedziale powiedzmy 0d 5000 do 5500. Jakby podlaczyc pod taki silnik nawet z laguny pradnice odpwiedniej wielosci i produkowac prad elektryczny ktory mozezmy oczewiscie pozniej podlaczyc pod jakies odbiorniki i zliczac energie jaka dany silnik generuje plus ewentualnei odliczyc straty to mozesz mi weryzc ze bedzie te 115 koni na tym silniku ale tylko powyzej tych 5000 obr.
Tak samo jak ludziska ktory mieli wczesniej np VPka 110 konnego mowia ze odczucia po przesiadce na PDka nawet teoretycznie slabszego bo powedzmy 100 konnego sa takie ze wcale nei wydaje sie byc slabszy. Na forum juz bylo mowiaone ze VPki sa bardziej wysokoborotowo lubne a PDki wlasnie niezej-obrotolubne.Zdrowa 110 ma moc okolo 118 koni na hamoiwni takze zdrowa 115 konna wersja tez miewa podobną moc na hamowni a jedzi sie calkiem inaczej. Roznice w skryzniach pomijam.

Kowal_ · Post autor: **Kowal_** » ndz lip 07, 2013 16:01

wesol pisze:Roznice w skryzniach pomijam.

A są jedne z ważniejszych, do tego przy tdi dochodzi stan turbiny, wystarczy, że za późno wstaje i już jest klops.

Na forum juz bylo mowiaone ze VPki sa bardziej wysokoborotowo lubne a PDki wlasnie niezej-obrotolubne.

Tu też turbo ma znaczenie, VPek z turbem z AWX/AVF nie jedzie powyżej 4k obrotów tak jak w motorze z którego to turbo pochodzi, za to PD znacznie ożywia się w przedziale 3500-4500 jak włożysz gtb22. Nie ma reguły, wszystko jest kwestią dobrania odpowiednich gratów bo mnóstwo zależy od osprzętu aniżeli od konkretnego silnika.

tak ale nie da sie tak echac by miec caly czas obrotek w bardzo waskim przedziale powiedzmy 0d 5000 do 5500.

Oczywiście, że nie, ale czy to diesel czy benzyna moc rośnie mniej więcej podobnie bo moc wynika głównie z obrotów. Gdyby moc była mało zależna od obrotów diesel miałby maksymalną moc w okolicach maksymalnego momentu obrotowego, a potem zaczęła by spadać tak jak spada moment.

wesol · Post autor: **wesol** » ndz lip 07, 2013 22:24

Kowal_ pisze:Tu też turbo ma znaczenie, VPek z turbem z AWX/AVF nie jedzie powyżej 4k obrotów tak jak w motorze z którego to turbo pochodzi, za to PD znacznie ożywia się w przedziale 3500-4500 jak włożysz gtb22. Nie ma reguły, wszystko jest kwestią dobrania odpowiednich gratów bo mnóstwo zależy od osprzętu aniżeli od konkretnego silnika.

Wynika to kolego z tego ze diesle na VP ma pompe ktora przy niskich obrotach ma nieco slabsza wydajnosc. To bylo zawsze problemem w dieslach na pompie jeszcze nawet za czasow 2 wojny swiatowej. Przelom nastapil wlasnie wtedy jak wymyslono pompowtryski i uklad CR. tu mozna pwoiedziec juz na jalowych jest mega duza wydajnosc ukladu paliwowego. PD ma mocny dól a slabsza góre ( mowa o np 115 konej wersji lub slabszej) wlasnie z racji ze paliwa to nie braknie ale mocy suszarki to juz tak. Zeby turbo nie odlecialo to programowo jest w gornych rejestrach oszczedzana. Sharanem jak sobie wroce do serii to czuc wlasnie mula w gornych rejstrach i to bardzo. Na programie ciagnie jak wsciekly spokojnie powyzej 4 tys obr bo zachowuje sie jak ASZ po programie.

Kowal_ pisze:Oczywiście, że nie, ale czy to diesel czy benzyna moc rośnie mniej więcej podobnie bo moc wynika głównie z obrotów.

Nie no co ty; chyba nie zerkales na wykres wolnossaka w benzynie. Idzie po ukosie ta krzywa mocy jak nic. W dieslu owszem moment leci w dol wraz ze wzrostem obrotów dlatego tez wlasnie wykres mocy jest prawie plaski- niewiele sie wspina do gory. Oczewiscie mowa tu raczej o jakims silniku seryjnym lub lekko modzonym a nie ze turbo od 3.0 tdi i pompowtryski jakies wydajniejsze jak AL + cala reszta gratów IC itp.

Jaworess · Post autor: **Jaworess** » pt sie 09, 2013 14:02

Nic nie wnosząca gadka. Objechał to objechał, proste. TDI to nie GTI, tylko podobnie brzmi

Poza tym Renault jest w motorsporcie od ponad 100 lat, kilkanaście lat zanim Ferdynand wymyślił woldzwagena, Renault wygrywały Monte Carlo...

seb_VR6 · Post autor: **seb_VR6** » czw lis 06, 2014 16:32

Nie wiem, co z tym Paskiem było, ale nawet swoim A4 B5 Avant 110KM zjadłbym tą Lagunę i się nią wypróżnił.

przemooo · Post autor: **przemooo** » sob lis 08, 2014 23:44

Siemka wszystkim.
Laguna jednak zostala, ale dostala maly bonus w postaci nowego silnika. Teraz jest 2.0 16V 140km od nowszej wersji ale w starej budzie. Ladnie idzie, przed swapem kumpel w Golfie 4 1.9 150KM mowil ze mnie objedzie spokojnie. Jak juz wstawilem silnik to pojechalismy sie zmierzyc z rolki, bo bylo mokro i nie bylo sensu jechac z krechy. Start od 60, do 90 rowno, potem benzynka weszla na obroty i powoli mu odjezdzalem. Jechalismy tak do 150, bo nie bylo wiecej miejsca. Kumpel mowi ze ma zadbany silnik a ja moge mieć lzejsze auto. Wazylem i bylo 1300 z hakiem i polowa baku, golfik ciezszy? Mam tutaj filmik jak idzie lagunka, ocencie sami, czy Golf byl zdrowy:
" onclick="window.open(this.href);return false;

wozekGTD · Post autor: **wozekGTD** » ndz lis 09, 2014 22:17

Bardzo ladnie jedzie jak na 140KM- powiedzialbym, ze znacznie lepiej niz seryjny ARL

wronek1 · Post autor: **wronek1** » pn lis 10, 2014 11:02

wow , 2.0 16v szybsza niz laguna 3.0 v6

nastepnym razem jak nagrywasz taki filmik to pokaz droge i pytanie , czy nie przeklamuje CI licznik ?

przemooo · Post autor: **przemooo** » pn lis 10, 2014 17:17

Siemka wszystkim.
Mialem potyczke z jedynka 3.0 v6 z manualem, ale nie jestem w stanie okreslic ile dlugosci zostalem przy rolce 100 - 200. Moze z 6 albo wiecej, wiec 3.0 mnie zjada na sniadanie. Co do filmiku to nagrywalem na jak najbardziej plaskim terenie. Przeklamania sa na 100%, kiedys slyszalem, ze w Lagunach jest 100 przy 105. Kola mam wymiarowe bo 205/50/17. Seria 195/65/15. Zeby uniknac bledow zegarow to moze zmierze gps i wtedy bedzie bardziej prawdziwe.