Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich...
Tak jak w temacie.
Oryginalny silnik VW VR5 2.3 AGZ 150KM
Interesuje mnie montaż turbosprężarki.
Ale auto ma zostać seryjne na tzw. dojazdy po bułki .
I ile można dołożyć km bez odprężania silnika.
Czyli:
jakie najlepsze turbosprężarki cena=jakość
jaki komp zewnętrzny
z czego fajny interculer
itd..

A może lepszym rozwiązaniem by był montaż VR6 ale tej 204KM...?
Co zostaje z oryginalnej VR5 a co potrzebujemy z VR6.


Turbo czy VR6...?

CO LEPSZE...?

jakubek0007, nie da sie na to pytanie jednoznacznie odpowiedz, bo to dwie rozne rzeczy sa.. masz milion tematow na forum, masz v5t na vwzone, wiec poswiec troche czasu i poprzegladaj fora zanim zaczniesz zadawac pytania..

Myślałem ze forum właśnie do tego służy...
z jednej strony do pochwalenia się swoimi osiągnięciami...
z drugiej strony do zadawania pytań...
i dzięki sugestiom tych co coś takiego już zbudowali stworzyli...
sam mogę coś takiego stworzyć ...

Pytanie.

Jakie są różnice miedzy tymi silnikami. Dodam ze wszystkie to silniki VR6:

2.8 AUE

2.8 AYL

2.8 BDE

podstawowa na pewno taka, ze AYL i BDE sa na osobnych cewkach, a AUE jeszcze jak 12v.. do tego pierwsze dwa maja zmienna faze, a AUE uproszczona jej wersje z tego co kojarze..

Jest jeszcze 2.8 AQP to samo co AUE czyli jedna zmienna faza i zapłon jak w 12v po 94r. Ja bym brał jak coś silnik na fajko cewkach (AYL i BDE) bo są młodsze.

Jeżeli to 2.3 masz w Borze to ja bym tam 2.8 nie pakował bo to ciężka fura i szału w osiągach nie będzie i wiem co mówię bo miałem coś takiego podobnego. Wydasz sporo kasy i będziesz żałował. Co innego gdyby to był np Golf 2 lub 3. Jak auto do jazdy na codzień to najlepiej 3.2 albo 3.6.

Ja własne się kłaniam w kierunku 2.8 ..
Autko mam tylko z przednim napędem.
A 204KM na przedniej osi to już jest dosyć sporo.
A mi chodzi o prostotę przełożenia.
Bo tak by było w moim przypadku.
Odkręcam i wyciągam VR5 wkładam i przykręcam VR6...
Tylko drobne elementy by były do przerobienia...
No i mniej gratów do kupienia

Zastanawia mnie jeszcze jedno. Co z sadami...?
Czy nowsze VR6 maja jedna czy już dwie...?

jakubek0007 pisze:Ja własne się kłaniam w kierunku 2.8 ..
Autko mam tylko z przednim napędem.
A 204KM na przedniej osi to już jest dosyć sporo.
A mi chodzi o prostotę przełożenia.
Bo tak by było w moim przypadku.
Odkręcam i wyciągam VR5 wkładam i przykręcam VR6...
Tylko drobne elementy by były do przerobienia...
No i mniej gratów do kupienia

Zastanawia mnie jeszcze jedno. Co z sadami...?
Czy nowsze VR6 maja jedna czy już dwie...?

Jeżeli chodzi Ci o SONDY, to w AQP są 4.

Dzięki za info ...
To już mogę ten sinik AQP skreślić z listy poszukiwań...
I do tego pewnie dwa katalizatory...

Ma być prost ...

Dodam, że AUE i BDE też mają po 2 katalizatory...

rooshkeen, AYL ma jedna szerokopasmowa, a ta za katem mozesz wywalic, wiec wzgledem sond ma ich najmniej..

Podsumowując...
silnik2.8 VR6:
AQP ma 4 sady .
AYL ma 2 sady w tym jedna szerokopasmowa(idealna do dalszego dłubania ...).
AUE i DBE maja tez po dwie sady ...

jakubek0007 pisze:Podsumowując...
silnik2.8 VR6:
AQP ma 4 sady .
AYL ma 2 sady w tym jedna szerokopasmowa(idealna do dalszego dłubania ...).
AUE i DBE maja tez po dwie sady ...

Nie, AQP, AUE I BDE mają po 4 sondy...
AYL ma 2...

tak jak rooshkeen mowi, przeciez bylo jasno napisane.. wszystko poza AYL'em ma 4 sondy..